Storia della Chrysler 440

Il motore V-8 Chrysler da 440 pollici cubici è stato utilizzato per alimentare le auto Chrysler, Dodge e Plymouth. Sebbene il 440, che era il più grande motore di dislocamento di Chrysler, fosse meglio conosciuto per il suo contributo alle guerre di muscle car tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70, fu anche il motore di scelta per la gamma di auto di lusso della casa automobilistica. Al suo apice nel 1970, la prestazione 440 Six-Pack consegnò 390 cavalli, ma la potenza del 440 diminuì a partire dal 1971 a causa delle norme imposte dal governo sulla sicurezza e sul controllo delle emissioni.

Sfondo

The 440 ha avuto origine con i motori Chrysler "B" che debuttarono nel 1958 come una variante V-8 da 350 pollici cubici e crebbero in cilindrata da 361, 383 e 400. Le versioni "RB", o il ponte rialzato "B" motori, seguiti da cilindrate di 383, 413 e 426 pollici cubici. Il 440 apparve nel 1966. Chrysler commercializzò il 440 come il TNT nelle sue auto Chrysler, il Super Commando a Plymouths e il Magnum nei veicoli Dodge. Il 440 rimase praticamente invariato durante la sua corsa di produzione, eccetto per il 440 Six-Pack, che presentava carburatori Holley a tripla canna. La carenza di carburante degli anni '70 condusse la 440, quando Chrysler si rivolse a motori a minor consumo di carburante. Il mal concepito sistema Lean Burn della casa automobilistica nel 1977 aveva tentato di ottenere il 440 a bruciare meno carburante, ma il sistema era pieno di problemi. La produzione della 440 terminò solo un anno dopo.

Specifiche tecniche La Chrysler 400 aveva un alesaggio di 4,3 pollici e un colpo di 3,75 pollici. L'alesaggio era leggermente più largo dei 4,25 pollici del famoso motore Hemi 426. Il 440 inizialmente sviluppò 350 cavalli e 480 piedi-libbre di coppia di torsione mentre equipaggiato con un carburatore di quattro barili e ebbe un rapporto di compressione di 10 a 1. I modelli ad alte prestazioni dal 1967 al 1970 hanno ottenuto un aumento di potenza, a 375. A metà del 1969, Chrysler rinforzò l'albero motore e le bielle del 440, e riconfigurò il volano e l'ammortizzatore di vibrazioni per gestire il peso aggiunto dei nuovi modelli. Tuttavia, le modifiche hanno solo aumentato le vibrazioni del motore. Cominciando in 1972, il cavallo di battaglia calò a solo 280. Nel 1977, la valutazione di cavallo di potenza cadde a 195, con 370 piedi-libbre di coppia.

440 di Six-Pack

Il 440 Six-Pack fu il più potente di Chrysler motore dietro la 426 Hemi. Il sistema a carburatore Holley con tripla doppia canna ha conferito al 440 il suo moniker Six-Pack. Sviluppò 390 cavalli nel 1969 e 1970 e 385 cavalli nel 1971, con un rapporto di compressione del 10.3-a-1. Presenta anche collettori di aspirazione in alluminio ad alto aumento di Edelbrock. La sua coppia nominale era di 490 piedi per libbra. Chrysler ha abbinato il motore a una trasmissione manuale di quattro velocità, mentre gli 440 standard hanno ricevuto un manuale di tre velocità. Il Six-Pack 440 si è fatto strada nei Plymouth Road Runners, "Cudas, Sport Fury GTs e Super Bees", così come Dodge Challengers e Chargers. La rivista Drag Racing segnò il Road Runner del 1969 raggiungendo il quarto di miglio in 12,98 secondi a 111,66 miglia orarie. Il 1970 Dodge Challenger, secondo la rivista Car Life, ha raggiunto il quarto di miglio in 13,80 secondi a 104,20 mph.

The End

Sebbene il sistema Lean Burn abbia accelerato la scomparsa del 400, il motore era già acceso le sue ultime gambe. Non era più un motore di prestazioni per i coupé leggeri, ma il motore principale per le grandi auto di lusso della Chrysler: la Chrysler New Yorker Brougham, Newport e Town & Country, la Dodge Monaco e la Plymouth Gran Fury. La produzione cessò nel 1978, sebbene alcuni modelli del 1979 fossero dotati di 440 avanzi.