Qual è stato lultimo anno del carburatore Harley?

Harley-Davidson non produce più alcun modello con carburatore. Mentre raramente l'innovazione viene soddisfatta con l'approvazione universale - la catena di trasmissione a cinghia è un ottimo esempio - coloro che erano scettici sull'introduzione graduale dell'iniezione elettronica di carburante, o EFI, avevano almeno una valida ragione per disapprovare: carburatori difettosi possono spesso vengono diagnosticati e riparati sul lato della strada, mentre i sensori O2 a banda stretta e un cervello sigillato "scatola nera" non possono.

Harley Carbs standard - La tradizione del motociclismo ce l'ha proprio la prima macchina prodotta da William Harley e Arthur Davidson utilizzava una lattina di pomodoro modificata per un carburatore. Questo è stato seguito da unità prodotte, in sequenza, da Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix e Keihin. Naturalmente, numerose aziende aftermarket hanno prodotto innumerevoli carburatori per adattarsi alle motociclette Harley-Davidson da quando sono iniziate le corse e la personalizzazione. Il Keihin CV CVK 40 è stato montato sugli Sportster dal 1988 e sui grandi gemelli del 1990. Dato che la messa fuori produzione dei carburatori, quindi, CVK 40 è probabilmente l'ultimo carburatore che sarà mai montato su una Harley di produzione.

Gli ultimi anni del carburatore Harley-Davidson

Nel corso degli anni, Harley-Davidson ha accoppiato un carburatore con ogni motore prodotto dall'azienda, dai più vecchi motori a pignone, a testa piatta e shovelhead ai più recenti motori Evolution e Twin Cam. Tuttavia, l'iniezione di carburante è stata offerta come opzione per le motociclette Touring della serie FL di Harley-Davidson a partire dall'anno modello del 1996, ma nel 2007 è diventata l'equipaggiamento di serie su tutti i modelli Twin Cam, che ora includeva tutti i modelli Touring, Dyna e Softail. Solo la serie Sportster è rimasta vecchia scuola e ha mantenuto il motore Evolution carburizzato. Per l'anno modello 2008, quella serie ha anche perso i carburatori a favore del sistema di iniezione del carburante sequenziale elettronico della Harley-Davidson. L'era del carburatore era finita.

Importanza di informazioni accurate

Molti puristi, costruttori e appassionati di hobby appassionati di nostalgia o emulando motociclette alimentate a carburatore montano carburatori per motori destinati a funzionare su EFI. Affinché ciò sia pratico, è importante sapere quale modello e anno del motore hanno funzionato con aspirazione tradizionale, in modo che il carb retrofittato possa essere lavorato correttamente. Per esempio, qualcuno che intendesse convertire un FXST 2008 in carb avrebbe bisogno del manuale di servizio e del manuale delle parti per l'ultimo anno in cui Softail è stato realizzato prima che EFI diventasse standard; in quel caso, sarebbe l'anno del modello 2007.

Carburatori contro l'iniezione di carburante

Harley-Davidson, così come le persone che guidano i prodotti dell'azienda, è resistente ai cambiamenti. Detto questo, ci sono pro e contro su entrambi i lati del dibattito Carb contro EFI. Le nuove generazioni di acquirenti Harley sono per definizione più giovani, rendendole più esperte di tecnologia e meno risentite nei confronti dei cambiamenti. Mentre la carburazione è un sistema più semplice e non ci sono pacchetti elettronici che richiedono attenzione meccanica specialistica, i sistemi EFI sofisticati e ben calibrati generano più potenza di picco attraverso una migliore gestione del carburante. L'eliminazione graduale dei carburatori era, almeno in parte, dovuta alla pressione esercitata sulla fabbrica dall'Agenzia per la protezione dell'ambiente. La miscela aria-carburante è molto più strettamente controllata dall'iniezione di carburante, con conseguente riduzione delle emissioni. Sulla base di questo solo fattore, EFI è qui per rimanere.