Come costruire un 300 cavalli 318 Mopar

Mentre il "meep-meep" del corno di una Roadrunner può mescolare ricordi delle prestazioni 440 e 426, il fatto è che la maggior parte delle auto muscolari Dodge /Chrysler degli anni '60 e '70 ha ricevuto il motore 318 Under-Dog dell'azienda. Non c'è niente di intrinsecamente sbagliato nel 318 - ha più grandi noie di un piccolo blocco Chevrolet LS1 - ma il fatto che non sia mai stato offerto come opzione di prestazioni in qualsiasi telaio ha significato che il motore era perennemente bloccato in uno stato di eclissi aziendale. Tuttavia, un esame approfondito dimostrerà il 318 (e il suo successivo discendente Magnum da 5,2 litri) altrettanto performante di qualsiasi Ford da 5,0 litri, Chevrolet 302 o 340 Chrysler.

Passaggio 1

Inizia con 318, preferibilmente uno fabbricato dopo il 1973; questi blocchi avevano barre forgiate molto più forti rispetto alle unità precedenti. Smontare il blocco motore e inviarlo a un'officina per una rinfrescatura standard, compreso un trabocco da 0,030 pollici, allineare l'alesatura della rete e il riempimento a caldo per pulire i passaggi dell'olio. Acquistare una serie di pistoni ipereutettici in fusione o - preferibilmente - in lega di silicio progettati per fornire un rapporto di compressione da 9,5 a 1 con una camera di combustione da 72 cc.

Passaggio 2

Chiedere all'officina di bilanciare il gruppo rotante (albero motore, aste e nuovi pistoni). Mentre il blocco è lì, potresti anche pagare per installare il gruppo rotante nel blocco lavorato. Puoi farlo da solo, ma sarai già nel negozio di macchine per circa $ 500 a $ 800, a prezzi del 2010, quindi i $ 200 in più spesi per il montaggio del blocco sono soldi ben spesi se si tratta di una garanzia.

Passaggio 3

Acquista qualsiasi set di teste Chrysler 360 degli anni '70; dovrebbero essere quasi gratis, dal momento che queste teste sono tutt'altro che desiderabili per i motori più grandi. Fare installare all'officina valvole di aspirazione da 2,02 pollici; questo passaggio non è completamente necessario per un motore di questo livello di potenza, ma consente di utilizzare una camma quasi di serie per mantenere la qualità inattiva. Installare le teste dei cilindri sul motore.

Passaggio 4

Inserire nel proprio blocco tutti gli alberi a camme azionati non ruotati di un camion 318 degli anni '80, nonché le molle e i sollevatori della valvola corrispondenti. Questa camma molto leggera consentirà al tuo motore di mantenere una buona erogazione di potenza di fascia bassa e il minimo come il vetro. Le testine ad alta fluidità, una migliore induzione /scarico e una maggiore compressione faranno la potenza che sacrificherete con una camma così piccola.

Step 5 - Bolt un aftermarket, collettore d'aspirazione in alluminio a doppio piano e un set di intestazioni block-hugger con primari da 1 pollice alle teste. Un set di testate a tubo lungo progettato per un camper o un camion sarebbe meglio mantenere una coppia a bassi regimi, ma i block-huggers probabilmente si adattano meglio al tuo chassis.

Bolt a 450-cfm, carburatore secondario sotto vuoto collettore di aspirazione e installare un distributore aftermarket. Utilizzare una bobina di accensione ad alta potenza, una scatola di accensione a scintilla multipla, cavi della candela da 8 mm e candele con monocinghia a punta piatta. Installa le unità accessorie utilizzando un set di pulegge per sottocopertura aftermarket e raffredda il radiatore con un ventilatore elettrico.

Suggerimento

Costruire un lieve 318 su questa specifica dovrebbe comportare almeno 300 cavalli e 350 libbre-piedi di coppia - probabilmente un po 'di più - fornendo al tempo stesso un minimo inattivo, una marcia affidabile e un buon risparmio di carburante. È possibile aumentare ulteriormente la potenza e l'efficienza rivestendo i tappi dei pistoni, gli interni delle porte di aspirazione /scarico e l'interno /esterno delle testate con un rivestimento ceramico termoisolante. Questo rivestimento manterrà il calore all'interno delle camere di combustione e scarico dove può fare energia invece di lasciarlo filtrare nel refrigerante e l'olio come calore residuo. Aspettatevi almeno un aumento del 10% in termini di potenza e risparmio di carburante quando si incorpora un lavoro di rivestimento ceramico completo come questo.

Articoli necessari

Strumenti manuali di base

Chiave dinamometrica