Come aumentare il boost su un 1.8T

Il motore a quattro cilindri turbocompresso Volkswagen 1.8T è stato definito l'equivalente tedesco del leggendario 4G63 di Mitsubishi, e per una buona ragione. Il 1.8T ha un blocco tremendamente forte e un gruppo rotante, è in grado di produrre 1000+ cavalli sul gas da competizione e la sua facilità di modifica ha pochi rivali sul mercato di oggi. Un modo per aumentare il boost dell'1,8T è quello di sostituire la "N75", che è una valvola regolabile che si trova in linea tra il wastegate del turbocompressore e la linea del sensore di boost e utilizza l'input del computer per limitare la pressione nella linea della pressione di sovralimentazione. L'aggiornamento viene dalla stessa VW sotto forma di una valvola sostitutiva "N75J" progettata per lo stesso anno Audi TT 225.

Passaggio 1

Rimuovere la pressione turbo-intercooler di serie tubo allentando i morsetti che lo fissano al connettore in gomma siliconica sulla parte superiore del motore. Far scorrere il tubo fuori dal connettore e adagiarlo su un lato in modo da avere un accesso più facile allo stock N75.

Passaggio 2 - Identificare l'N75. La valvola ha un raccordo a tre vie sul fondo, che ha un gomito in gomma da 90 gradi e una linea del vuoto corrugata collegata ad un lato e una linea ad angolo sagomata in gomma fissata con una fascetta stringitubo sull'altro. La linea corrugata viene fissata al tubo di aspirazione in plastica appena prima della parte flessibile. Ruotare l'N75 per esporre la parte superiore circolare e il cablaggio in dotazione. Scollegare l'imbracatura.

Passaggio 3

Afferrare e rimuovere la fascetta stringitubo sul fondo dell'N75 dove la sezione corta del tubo si collega all'aspirazione. Tirare la valvola per rilasciarlo. Tagliare le fascette stringitubo non riutilizzabili dalle altre due linee di gomma utilizzando un paio di tronchesi o un utensile rotante di tipo hobby. Fare attenzione a non intaccare i tubi.

Passaggio 4

Installare la nuova valvola N75J J con l'orientamento esatto della vecchia N75, con il lato più lungo dei due raccordi rivolti verso il tubo di aspirazione. Utilizzare le nuove fascette per tubi flessibili per sostituire le unità non riutilizzabili sui due tubi flessibili precedenti. Riattaccare i due tubi flessibili, afferrare la prima fascetta stringitubo con le pinze per rilasciare la pressione e inserire l'ultimo raccordo.

Inserire nuovamente il tubo dell'intercooler nel connettore in gomma e serrare la fascetta stringitubo. Ricollegare la spina del cablaggio alla nuova valvola N75J.

Suggerimenti

Solo una cosa impedisce a questo aggiornamento di essere un vero sostituto stock-per-stock; i connettori del cablaggio in un lato sull'N75 e l'altro sul N75J. Il cablaggio di serie raggiungerà, ma assicurati che il lato lungo del N75J sia rivolto verso il tubo di aspirazione.

L'N75J non vale solo circa 2 libbre di spinta (circa 25 cavalli sull'1,8 T) rispetto all'originale N75, ma il suo design più sofisticato contribuirà a ridurre l'aumento del compressore e in generale aiuta il motore a funzionare più fluido sotto boost .

Articoli di cui avrai bisogno

Kit controller boost manuale

Valvola N75J, ricambio originale per Audi TT 225

Set completo di prese e chiavi metriche

Pinze bloccaggi canale

3 fascette stringitubo, 3/8-inch

Cacciavite a testa piatta

Tagliafili

Linea di vuoto