Specifiche tecniche per Ford Duratec 3.0 24V

Usando la nuova generazione di doppia camma in testa (DOHC) V-6 di Ford, la Duratec V-6 ha iniziato la produzione nel 1996 con quattro valvole per cilindro, testa e blocco in alluminio, V-6 a 60 gradi che sostituito una generazione di invecchiamento di pushrod V-6s.

Storia

Introdotto come aggiornamento del motore opzionale nel 1996 per la linea Ford di berline Taurus /Sable, i motori Duratec 3.0L raggiunsero il massimo nel 2001 quando sono diventati il ​​motore base sia per la linea Taurus /Sable sia per la linea Escape /Tribute dei piccoli SUV. Questo motore ha trovato anche applicazioni nel Lincoln LS, Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego e Jaguar S e X modelli. È ancora in produzione oggi.

Alimentazione

Produce una base di 200 cavalli a 6.000 giri /min e 193 libbre-piedi di coppia a 4.850 giri /min., La Duratec 3.0L V-6 è stata messa a punto con una potenza di 232 cavalli per modelli selezionati a partire dal 2000 utilizzando un sistema di valvetrain aggiornato.

Efficienza

Progettata per l'efficienza, la 3.0 V Duratec V-6 è dotata di iniezione sequenziale multiporta sequenziale (SFI), fasatura variabile delle valvole (VVT) (in solo versioni successive) e controllo del canale del collettore di aspirazione (IMRC), tutti fattori che aumentano l'efficienza e la potenza del carburante. La costruzione più leggera, interamente in alluminio (con camicie in ghisa) diminuisce il peso del motore per un'efficienza ancora maggiore.

Dati tecnici

Tenendo 5,5 litri di olio a 11 psi, il 3.0L (181-cubic spostamento di pollice) Duratec V-6 presenta un alesaggio da 89,0 mm, una corsa da 79,5 mm, un ordine di accensione 1-4-2-5-3-6 e spazi tra le candele da 1,3 a 1,4 mm. Il diametro dello stelo della valvola è da 5,975 a 5,999 mm per le valvole di aspirazione da 35 mm e da 5,950 a 5,970 mm per le valvole di scarico da 30 mm con 0,05 mm di scentratura della superficie della valvola e un angolo della valvola di 45,5 gradi.