Quali danni possono verificarsi da un surriscaldamento del motore?

Considera questo: se solo circa il 30 percento dell'energia nella benzina del tuo veicolo fa parte della potenza (e lo fa), allora il motore produce più del doppio dell'energia termica che la forza motrice. Quel tipo di energia termica intrappolata in qualcosa di piccolo come un blocco motore è facilmente in grado di inviarlo in un crollo della sindrome della Cina.

Surriscaldamento lieve - Parte superiore del misuratore di temperatura

Once l'ago dell'indicatore di temperatura raggiunge la parte superiore dell'indicatore, il termostato è aperto, le ventole sono accese e il sistema di raffreddamento sta lavorando più duramente per far fuoriuscire il calore del motore. Brevi escursioni nella parte superiore del misuratore non danneggeranno nulla, ma temperature elevate sostenute satureranno il motore con il calore e possono portare ad un accumulo termico in fuga una volta che il sistema di raffreddamento perde il controllo. In questa fase, potresti notare una caduta di potenza, poiché la carica di aspirazione si riscalda e l'aria perde densità; possibile battito o ping in accelerazione.

Surriscaldamento - da 20 a 40 gradi oltre

A seconda del design del motore e della quantità di accumulo di carbonio nei cilindri, il veicolo potrebbe iniziare a subire un colpo al motore (detonazione) . Se si continua a far funzionare il motore a temperature elevate e detonazione, è solo una questione di tempo prima che uno o più dei pistoni si rompano, gli anelli del pistone si frantumino o le cinghie dell'elettrodo della candela si fondano. A questo punto, l'olio si assottiglia per la consistenza dell'acqua, il che significa usura accelerata, alesaggio del cilindro e usura della valvola. A seconda delle condizioni e del tipo di motore, è possibile che si verifichi uno scoppio nella pompa dell'acqua o nelle guarnizioni del collettore di aspirazione.

Grave surriscaldamento - 40 a 80 gradi su

Ormai, hai sicuramente notato un calo di potenza, e l'olio si è assottigliato al punto che il motore sembra un barattolo di caffè pieno di cuscinetti a sfera. C'è quasi un certo danno ai cuscinetti e superfici di usura all'interno del motore, così come le fasce elastiche superiori. Questo è un territorio che respira la testa, specialmente se il motore del tuo veicolo ha testate in alluminio. Sostenuto a questo livello, la perdita di viscosità dell'olio mangerà i cuscinetti e causerà il grippaggio del motore, e il calore farà sì che le teste si deformino e probabilmente si spezzino.

Total Meltdown - 100 Degrees Plus

Il blocco motore, l'albero motore, le aste, i collettori di aspirazione e scarico, il sistema di alimentazione e accensione, le valvole valvole, la catena di distribuzione e le trasmissioni degli accessori potrebbero essere recuperabili, ma questo è tutto. Tutto il resto è così segnato dalla mancanza di lubrificazione, deformato dal calore o danneggiato a livello molecolare che il motore non sarà mai più lo stesso. Anche dopo la lavorazione, le teste dei cilindri che sono state utilizzate a questa temperatura per un certo periodo di tempo sono probabilmente danneggiate in modo irreparabile. C'è una buona probabilità che, una volta che i cuscinetti vanno, l'albero motore si impigli nel blocco, rompa i tappi principali o blocchi le cinghie e si forgi sulla Terra.

Gestione delle conseguenze

Un additivo per olio con PTFE (Teflon) formerà una barriera protettiva sulle superfici dei cuscinetti e sulle pareti dei cilindri, che può darti qualche margine di errore in caso di surriscaldamento. Non introdurre mai acqua fredda in un motore caldo. Non spruzzare il motore con un tubo flessibile, non aggiungere refrigerante se ne hai perso tutto - non sputare nemmeno su di esso. Il metallo si riscalda man mano che si espande e il raffreddamento di un'area qualsiasi molto rapidamente causerà la contrazione della zona raffreddata e il suo allontanamento dal metallo ancora caldo. Il risultato finale è un blocco rotto o teste cilindri. Basta spegnere il motore e lasciarlo raffreddare da solo, poiché il danno è già stato fatto. Potresti considerare di dare all'avviamento un urto ogni 30 secondi per ridurre la possibilità di grippaggio del motore mentre il metallo si raffredda e si contrae.