Vendo freno di scarico Jake Brake

I freni del motore, che includono sia i freni di scarico (EBs) che i freni Jacobs ("Jake"), sono in circolazione da quasi quanto i diesel da strada. Spesso confusi l'uno con l'altro, EBs e Jakes funzionano secondo principi correlati ma funzionalmente opposti: rallentare il veicolo facendo sì che il motore produca potenza "negativa".

Scopo

I motori diesel non utilizzare una scintilla per accendere la miscela di carburante; invece, semplicemente spremere la miscela aria /carburante fino a quando non esplode con calore e pressione. Questa strategia di "accensione a compressione" significa che un diesel può produrre quasi la stessa potenza negativa (resistenza al movimento in avanti) poiché può regolare la potenza sfruttando la potenza dell'aria compressa o la quantità equivalente di vuoto intrappolato nei cilindri.

Funzione freno di scarico

Un freno di scarico è semplicemente una grande valvola a farfalla nel flusso di scarico del motore. Quando è chiuso, il freno di scarico intrappola una grande quantità di aria del motore all'interno dei cilindri. Il motore continua a funzionare normalmente, ma consuma solo abbastanza carburante al minimo. I gas del combustibile in esplosione non hanno nessun posto dove andare quando la valvola è chiusa, quindi spingono indietro il pistone e inibiscono la rotazione del motore. Un efficiente freno di scarico sul motore destro può resistere all'accelerazione del carrello con circa l'80% della potenza massima del motore.

Jake Brake Function

In termini di funzionalità, i freni Jake ei freni di scarico sono opposti esatti. Mentre un freno di scarico intrappola aria compressa all'interno dei cilindri (inibendo il movimento verso l'alto del pistone), un Jake crea un vuoto per inibire il movimento verso il basso del pistone. Un freno Jake è essenzialmente un solenoide che provoca l'apertura anticipata della valvola di scarico (mentre il pistone sta ancora viaggiando verso l'alto); tutta l'aria viene espulsa, lasciando dietro di sé un potente vuoto. Un freno Jake è integrato nel motore; comprende una grande parte del valvetrain, quindi non puoi aggiungerne uno come se fossi un freno allo scarico. Un freno Jake può produrre una potenza negativa fino al 90 percento della potenza massima del motore.

Anche se i freni Jake sono potenti, non sono privi di problemi. Il primo è che il design è rumoroso; se hai mai sentito un rumore simile a una mitragliatrice che riecheggia in una valle di montagna, allora hai provato l'ululato del freno di Jake. I freni Jake sono noti per innescare valanghe in alcuni passi montani innevati, quindi sono spesso limitati durante l'inverno. Sia i freni Jake che i freni di scarico possono causare il surriscaldamento, ma il freno di scarico (che intrappola la maggior parte del calore dello scarico all'interno del motore e del turbo) è molto più soggetto a causare distruzione indotta termicamente rispetto a Jake.

Utilizzo

I camion moderni utilizzano spesso un freno Jake e un freno di scarico in tandem. Sebbene il freno di scarico contribuisca ad integrare Jake, è usato più per calmare il camion che altro. Ecco perché i moderni diesel che utilizzano una rottura del motore tendono ad esibire più di un forte ronzio o di un ringhio rispetto al tipico rantolo del freno Jake.