Specifiche del motore Ford 302

Il motore CID (Ford 302 cubic inch) era una delle più popolari centrali elettriche americane durante l'era della "muscle car" che si estendeva dal 1968 al 1973. Il motore era un V8 e proprietari e piloti amavano il motore banda di potenza e la sua risposta dell'acceleratore. La configurazione dell'auto era essenzialmente un piccolo blocco annoiato Cleveland /Windsor 289 CID, e l'originale era piuttosto impressionante da solo. Ma una volta che il propulsore 302 finale è stato realizzato e integrato con un corpo Trans Am Mustang in stile Larry Shimoda (Shimoda ha continuato a progettare la Chevy Corvette Mako Shark), le cose sono diventate ancora più eccitanti per i piloti oltre al pubblico. L'auto è stata costruita appositamente per vincere il campionato Trans Am del 1969, al fine di competere testa a testa nelle guerre di marketing "Ponycar" contro il calibro di Chevy Camaro, AMC Javelin e Mopar's Barracuda. Il contingente Ford è stato diretto da Bud Moore e, dopo aver quasi vinto il campionato nel '69, ha ottenuto il lavoro l'anno successivo.

302 "F" 2V 1968-1973

La variante 302 "F" fu prodotta tra il 1968 e il 1973, momento in cui la linea fu chiusa. Questo era il motore azionario dello showroom dei concessionari ed era il più debole di tutti i 302 motori. La centrale è stata configurata come una centrale elettrica a otto cilindri, a 90 gradi, con una cilindrata totale di 302 pollici cubici. La potenza variava da 210 BHP a 4.400 giri /min tra il 1968 e il 1970, ma la potenza calò significativamente negli anni modello 1972-73 a 141 BHP a 4.000 giri /min. Per darti un'idea di quanto fosse insignificante questa versione, funzionava con benzina normale (sotto i 100 ottani).

302 "G" 8V 1968 Tunnel Port - La variante 302 "G" 8V Tunnel Port era prodotto nel 1968 ed è stato venduto sia come motore accessorio per concessionario showroom, sia come centrale elettrica da competizione "off the shelf" da utilizzare nella fase di sviluppo della serie Trans Am del 1968. Il motore è stato configurato come un otto cilindri, 90 gradi, valvola in testa, portando 302 pollici cubici che producono 310 libbre-piedi a 2.800 giri /min, 240 BHP a 5.000 giri /min o 420 BHP a 8.000 giri /min (versione Trans Am). La compressione più alta di questa versione richiedeva benzina premium (100 ottani o migliore).

302 "G" 4V 1969-71 # Boss

La variante 302 "G" 4V 1969-71 # Boss è stata prodotta tra 1969 e 1971 e fu il "grosso cane" di tutti i 302 motori. La centrale elettrica è stata offerta sia come auto showroom per l'aggiornamento dei concessionari sia come motore da competizione "cassa" per uso diretto nella serie Trans Am. Questo è il motore che ha vinto il Trans Am Championship nel 1970 ed è stato un pezzo molto impressionante della tecnologia delle centrali elettriche ai suoi tempi. La centrale è stata configurata come un motore a valvole a otto cilindri, a 90 gradi, con una capacità di 302 pollici cubici, 290 libbre a 4.300 giri /min, 290 BHP a 5.800 rpm o 470 BHP a 9.000 rpm (versione Trans Am Racing).