Motore 4.8 V-8 vs. 5.3 V-8

I motori V-8 da 4,8 e 5 litri della General Motors debuttarono nel 1999 per alimentare la gamma di camion GM. C'erano una manciata di diverse versioni da 4,8 litri e numerose varianti del motore da 5,3 litri. La differenza principale tra i due è che il 5,3 litri ha una corsa più lunga, che aggiunge più coppia per una migliore accelerazione e potenza di trazione off-the-line.

4.8 Applicazioni

Una versione anticipata del Vortec 4800 V-8 da 4,8 litri era il LR4, che alimentava il 1999 e il 2002 al 2006 Chevrolet Silverado e GMC Sierra 1500 serie di camion di mezza tonnellata. Anche i veicoli sportivi Chevy Tahoe e GMC Yukon hanno ricevuto la LR4. La versione LY2, che è la generazione IV dei motori GM a blocco piccolo, differiva dall'LR4 senza fasatura variabile delle valvole o un sistema di gestione del combustibile attivo. LY2 2007 e versioni successive Silverados, Sierras, Tahoes e Yukons.

5.3 Applicazioni

Il Vortec 5300 da 5,3 litri è disponibile nella versione con combustibile standard LM7, il combustibile flessibile L59 e le varianti LM4 e L33. Questi più grandi motori alimentavano anche camion e SUV di GM e avevano una corsa più lunga di 9 mm rispetto alla 4.8. Il 2002-2005 Cadillac Escalade SUV, 2002 - 2005 il camion di lusso di Chevy Avalanche, 2003 - 2007 Chevy Express e minivan GMC Savana, 2002 - 2006 Chevy Suburban e GMC Yukon XL, Tahoe, Yukon e Sierra hanno ricevuto il LM7. Gli acquirenti potevano anche ordinare la L59 per Silverado, Tahoe, Yukon, Suburban e Sierra. Il leggero LM4 era disponibile in Chevy TrailBlazer, Isuzu Ascender, GMC Enjoy XL, Chevy SSR e Buick Rainier tra il 2003 e il 2004. L'L33 era una versione ad alto rendimento per la linea di camion. Nel 2005, la generazione IV Vortec 5300 è arrivata con la gestione del carburante attiva LH6, LMG a combustibile flessibile, LY5 standard, LC9 flessibile a trazione integrale e LH8 per adattarsi specificatamente a Hummers.

4.8 Dettagli

Anche se di cilindrata inferiore rispetto alla 5.3, la 4.8 ha sviluppato una potenza sufficiente per una capacità di traino eccellente e ha offerto una migliore efficienza del carburante rispetto ai sei cilindri in linea e alcuni motori V-6. Un'attrazione chiave era la sua capacità di operare a livelli ridotti di vibrazioni e rumore. Il motore ha spostato 293 pollici cubici, o 4,807 cc, e ha avuto un rapporto di compressione di 9,1-a-1. Aveva un alesaggio di 3,78 pollici e un colpo di 3,27 pollici. Il LR4 generato tra 270 e 290 cavalli e tra 285 e 305 piedi per libbra di coppia in base all'anno del modello e del veicolo. Il LY2 generato tra 295 e 325 cavalli e 305 piedi per libbra di coppia.

5.3 Dettagli

GM ha aumentato la cilindrata del 4.8 a 5.3 per ospitare la corsa più lunga di 3,6 pollici. La noia è rimasta identica alla 4.8. General Motors considera la Vortec 5300 5.3 della generazione IV il motore a blocchi più significativo dal momento che i V-8 di piccolo blocco arrivarono nel 1955. Il LM7 aveva un blocco di ghisa come il 4.3, ma L33 5.3 presentava un blocco di alluminio e si apriva fuori 310 potenza, circa 15 cavalli in più rispetto alla LM7. Anche l'LH6 aveva un blocco di alluminio. Complessivamente, lo standard 5.3 e le sue varianti avevano un rapporto di compressione da 9,1 a 1. La potenza variava da 213 a 326 a seconda del tipo di veicolo. La coppia variava da 335 a 350 piedi-libbre.