Differenze tra un 22RE e un 22REC Engine

I motori a quattro cilindri Toyota 22RE e 22REC prodotti dal 1982 al 1995 erano quasi identici. La differenza tra i due motori è che il 22REC era conforme agli standard delle apparecchiature per le emissioni in California costituiti principalmente da tubi e valvole per vuoto supplementari per regolare le emissioni. Potenza e coppia sono rimaste invariate tra i due motori.

Sfondo Il motore 2.4 litri della serie 22R di Toyota ha debuttato nel 1981, con il 22RE iniettato a carburante nel 1982. Il 22RE era il carburante versione iniettata del 22R.I motori rimasero in produzione fino al 1995. Una versione turbo ricevette una designazione 22RET o 22RTE, ma vide solo la produzione dal 1985 al 1988. Il 22REC denotava che il motore rispondeva a tutti i requisiti delle emissioni della California. I motori 22RE e 22REC hanno generato da 105 a 112 cavalli e 187 piedi-libbre a 192 piedi-libbre di coppia, a seconda dell'anno modello. Il rapporto di compressione per tutta la durata della produzione è stato di 9.3-a-1. Il noia era di 3,62 pollici e il colpo misurava 3,50 pollici. Toyota ha installato la 22RE e la 22REC nei camion Hilux dal 1985 al 1995 e i pickup compatti del Nord America, la coupé Celica 1983-1985 e il veicolo sportivo 4Runner di medie dimensioni dal 1985 al 1995.

22RE e 22REC Dettagli

Toyota ha migliorato il suo motore 20R da 2,2 litri e il successivo motore 22R, che ha visto la produzione dal 1975 al 1995, con versioni elettroniche di iniezione del carburante. Questi erano i cavalli da tiro di Toyota. I motori 22RE e 22REC del 1985 e successivi presentavano un blocco più alto e teste più corte. Il motore utilizzava camere di combustione emisferiche progettate in modo simile ai muscolosi motori Chrysler Hemi. Le testine a flusso incrociato, cuneiformi e pistoni piatti fornivano un flusso di aria /carburante più dritto attraverso la camera per una maggiore combustione, aumentando così la resa. Fornisce anche emissioni più pulite.

Caratteristiche 22RE

Contrariamente al 22REC, il 22RE era caratterizzato da un sistema di vuoto e valvole relativamente semplice. Nella parte posteriore del motore c'erano il sistema di ricircolo dei gas di scarico, o EGR, e il modulatore EGR. Un tubo del vuoto collegava l'EGR alla valvola di commutazione del vuoto bimetallico nella parte anteriore del motore. Il 22RE aveva anche il cruscotto, un dispositivo di controllo delle emissioni per aiutare a bruciare carburante quando l'acceleratore è chiuso ed è collegato alla valvola di trasmissione del vuoto.

22REC Features

Se le apparecchiature per le emissioni del 22REC venissero tolte, sarebbe essere identico al 22RE. Tuttavia, sedendo fianco a fianco con tutte le sue parti di emissioni, il 22REC fu facilmente distinto dal 22RE. Il 22REC è venuto con la stessa attrezzatura del 22RE, oltre a una miriade di altri componenti del vuoto. Per superare le regole ambientali della California, Toyota ha aggiunto una pompa di accelerazione ausiliaria, un sistema di controllo della miscela di aspirazione dell'aria calda e miscela e un sistema di valvole di controllo del vuoto. La casa automobilistica ha anche equipaggiato il 22REC con una valvola di sfogo esterna, un risuonatore, due interruttori del vuoto e una coppia di termo-interruttori.