Cosa fare per la ruggine sulle pareti del cilindro del motore automatico?

Se un motore viene rimosso da un'auto e immagazzinato in modo improprio, la ruggine apparirà spesso sulle pareti del cilindro. Le pareti del cilindro sono le superfici dei fori nel blocco che sono perforate per i pistoni. Ovviamente, questa è un'area cruciale di un motore, poiché i pistoni e gli anelli scivolano su e giù contro questa superficie mentre il motore è in funzione, di solito a molte migliaia di RPM. Non solo questa superficie deve essere completamente liscia e pulita, ma deve anche essere priva di punti ruvidi e vaiolature.

Quanta ruggine c'è?

Quanta ruggine presente nelle pareti dei cilindri di un motore determinerà quanto è facile rimuovere la ruggine e se il blocco potrà essere utilizzato anche in un motore in funzione. Se esiste semplicemente una ruggine superficiale che può essere rimossa per pulire il metallo, è possibile utilizzare probabilmente il blocco. Se la ruggine ha causato la vaiolatura, in cui sono presenti pezzetti consumati nel metallo, potrebbe non essere possibile utilizzarli. Ci sono un paio di motivi per cui il blocco non sarebbe utilizzabile. Uno è che la lavorazione dei fori al punto in cui la vaiolatura non è più presente può comportare un alesaggio troppo grande per qualsiasi pistone disponibile. L'altro è che la quantità di alesatura potrebbe essere oltre le tolleranze di produzione e sarebbe troppo vicina alle giacche d'acqua o anche all'esterno del blocco.

Lana d'acciaio

Se c'è una minima ruggine nel cilindro pareti, può probabilmente essere rimosso con una lana d'acciaio e gelatina navale, che è una sostanza chimica per la rimozione della ruggine. Basta applicare la gelatina navale alla lana d'acciaio e strofinare delicatamente su e giù per le pareti del cilindro fino a quando la ruggine non è sparita. Una volta che la ruggine è andata, pulire e conservare le pareti del cilindro con WD40 o un leggero strato di olio per motori.

Flex Hone

Se c'è più ruggine che lana d'acciaio si rimuoverà facilmente, il prossimo passo sarebbe usare un flex hone, che è una ruota tonda con sfere di alluminio su di essa. Questo si attacca a un trapano e pulisce i cilindri abbastanza bene a livello microscopico senza danneggiare il tratteggio incrociato che fornisce la noiosatura della macchina.

Honing

Il prossimo passo dopo la levigatura flex sta affinando. Questo è simile alla levigatura flessibile, ma usa le lame per rimuovere più materiale. Questo metodo eliminerà la ruggine, ma è facile segnare il cilindro e rovinare il tratteggio incrociato, che può comportare una compressione incoerente e altri problemi una volta che il motore è stato ricostruito e funzionante. Questo è meglio lasciare ai professionisti a meno che tu non abbia esperienza con questo tipo di levigatura.

Cylinder Boring

Il metodo più estremo e il modo più sicuro per eliminare la ruggine è avere i cilindri annoiati da un negozio di macchine professionali. Questo è anche l'unico metodo che funziona se c'è una quantità seria di vaiolatura. Di nuovo, però, assicurati che il blocco rimanga utilizzabile anche quando è passato oltre la pitting. La maggior parte dei negozi di macchine carica circa $ 30 per cilindro per noiosi.