Come risolvere un rumore schioccante nel motore

I rumori del motore si presentano in una varietà di suoni e posizioni. La maggior parte dei rumori del motore ha toni e ritmi specifici associati alle singole parti. Alcuni rumori saranno uditi durante l'avviamento nei motori a freddo. Altri colpi più pesanti si annunciano sotto l'accelerazione e il carico pesante. A volte i suoni di clic e clacking sono costanti e aumentano con il regime del motore. I rumori intermittenti possono essere i più difficili da risolvere poiché vanno e vengono senza regolarità. Sapere come funziona il motore alternativo interno aiuta il proprietario del veicolo a sapere quali parti producono quali suoni. Il proprietario del veicolo dovrebbe utilizzare un processo di eliminazione per individuare la fonte esatta del rumore.

Passaggio 1

Posizionare il veicolo in parcheggio o in folle con il set di frenatura di emergenza. Avvia il motore e apri il cofano. Cerca di determinare da dove proviene la posizione generale del rumore. Controlla le cinghie su tutte le pulegge. Assicurarsi che le cinghie ruotino su ciascuna delle loro pulegge, senza allentamenti. Controllare all'interno della protezione della ventola di raffreddamento per accertarsi che la ventola non entri in contatto con la protezione durante la rotazione. Esamina il tappo del radiatore per una tenuta ermetica.

Step 2

Porta uno stetoscopio e muovilo lentamente sopra la parte superiore del motore, in ascolto di eventuali colpi interni o di clacking. Posizionare la sonda dello stetoscopio sui coperchi delle valvole, se presenti, o sulla parte superiore del collettore di aspirazione. Ascolta per qualsiasi clacking o clic. Tali rumori indicano problemi con i sollevatori idraulici o le punterie dei bilancieri.

Passaggio 3

Utilizzare un martinetto per sollevare il veicolo e posizionare due cavalletti sotto il telaio anteriore e due sul retro. Infilare sotto il veicolo e posizionare lo stetoscopio contro la coppa dell'olio o sotto il blocco motore. Ascolta i suoni sordi metallici sordi che hanno un ritmo regolare. Un tale rumore indicherà un cattivo cuscinetto di biella, ed eventualmente uno spinotto usurato.

Passaggio 4

Abbassare il veicolo dagli spalti. Se hai trovato un suono clunking nella parte inferiore del motore, dovrai confermarlo e localizzare il cilindro. Con il motore funzionante al minimo, utilizzare le pinze isolanti per rimuovere un filo alla volta alla posizione della candela. Ascolta qualsiasi cambiamento nel rumore clunking. Se il rumore scompare o diminuisce in modo sostanziale quando un filo è stato rimosso, quel cilindro sarà il probabile sospetto di un cuscinetto a barre difettoso.

Passaggio 5

Collegare un vacuometro a un tubo del collettore di aspirazione. La fonte migliore sarà un tubo che proviene dalla base del corpo farfallato o del sensore sulla parte superiore del collettore di aspirazione. Fare riferimento al manuale del proprietario per la corretta lettura del vuoto del veicolo al minimo. Qualsiasi deviazione nella lettura del vuoto potrebbe indicare una guarnizione della testa bruciata. Una guarnizione della testa soffiata al suo perimetro esterno sul bordo del cilindro produrrà un "plapping" o rumore scoppiettante. Qualsiasi prova di olio nel radiatore o nel liquido refrigerante nell'olio confermerà una guarnizione della testa soffiata. Il fumo blu-bianco che fuoriesce dal tubo di scappamento significa che l'olio ha attraversato il cilindro a causa di una guarnizione difettosa della guarnizione della testina.

Step 6

Ascolta attentamente il collettore di scarico. Un rumore scoppiettante proveniente da esso indicherà una guarnizione del collettore di scarico bruciato o rotto. Un suono continuo di schiocco o di schiaffo sarà evidente ogni volta che si spara il cilindro del motore.

Passaggio 7

Collegare una spia di temporizzazione al veicolo. Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria o il tubo di aspirazione dell'aria fredda sul corpo farfallato. Fare riferimento al manuale del proprietario per il numero di temporizzazione corretto in gradi. Qualsiasi scostamento dalle specifiche del produttore indicherà una condizione troppo avanzata o ritardata. La temporizzazione errata produrrà un rumore di ritorno di scoppio proveniente dal collettore di aspirazione o dalla gola di un carburatore. Un ronzio schioccante aumenterà quando "rivitalo" il motore.

Lascia che il motore si scaldi alla normale temperatura operativa. Spegnere il motore ed esaminare il serbatoio di troppo pieno del liquido di raffreddamento. Rimuovere il tappo del serbatoio e ascoltare i rumori di scoppiettio o gorgogliamento. Tali suoni indicano un rilascio di pressione del cilindro in una camicia di raffreddamento nella testa. Ciò indica una guarnizione difettosa della testina.

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