Informazioni su un motore Ford 2,3 litri 4 cilindri

Il motore quattro cilindri in linea Ford 2.3 litri, comunemente chiamato motore Lima perché Ford lo ha fabbricato a Lima, nell'Ohio, appartiene al 2.0-, Famiglia di motori 2,3 e 2,5 litri. Ford ha prodotto il motore di 2,3 litri dal 1974 al 1997. Il motore non è collegato a quattro cilindri di Ford che hanno azionato le auto del Modello B del 1932-1934. I 2.3 numerosi modelli Ford alimentati. Una versione turbocompressa alimentava i Mustang con corpo in volpe e altre auto performanti.

Origins

Il motore Lima da 2,3 litri affonda le sue radici nella Ford quattro litri in linea di progettazione tedesca quattro- cilindro che alimentava la Cortinas in Europa e la Mercury Capri in Nord America. Ford ha messo la sua versione di 2,3 litri, che è stata equipaggiata con teste di ferro, un distributore di punti e carburatore di due barili Weber /Holley, nel Ford Pinto. L'uscita iniziale era 102 cavalli. Nel 1975, ricevette un sistema di accensione Duraspark. Gli aggiornamenti nel corso degli anni comprendevano il passaggio da un sigillo a due pezzi a quello principale posteriore nel 1986, riducendo le dimensioni del perno principale dell'albero motore nel 1988 e passando a un sistema di accensione senza distributore nel 1989.

Specifiche

Il 2,3 litri aveva un alesaggio di 3,78 pollici e un colpo da 3,12 pollici. Dal 1983 al 1988, ha avuto un rapporto di compressione 9 a 1, che è aumentato nel 1990 a 9.2-a-1. I motori 1994-1997 avevano un rapporto di compressione da 9,4 a 1. Il motore fu carburato fino al 1984, e poi passò a un sistema di iniezione elettronica multiport nel 1985. Nei Ford Rangers del 1983, la potenza fu valutata solo a 79, ma salì a 82 nel 1983, 100 nel 1989 e infine a 112 cavalli nel 1996. La sua coppia di torsione superiore era 135 piedi-libbre.

Turbo

Cominciando nel 1979, la Ford ha equipaggiato i suoi Mustangs e alcuni Capri di Mercurio con una versione turbocharged facoltativa di 2,3 litri quattro dritto. Questi turbo sono venuto con un carburatore e non hanno avuto intercooler. Erano anche inaffidabili. Il 2.3 Turbo si è surriscaldato ed ha avuto la tendenza a cogliere. Parte del problema derivava dalla scarsa formazione di manutenzione del concessionario Ford. I meccanici di Ford non potevano capire come staccare un turbo congelato. La versione Mustang GT aveva 131 cavalli di potenza e scarsa accelerazione. Ford Motorsport ha offerto un controller boost opzionale con un'asta regolabile per spingere il psi del turbocompressore da 5 a 9 psi, ma lo standard tra i turbocompressori era di 15 psi. Il 2.3 Turbo ha funzionato meglio nei Mustang del 1983 con l'introduzione dell'iniezione del carburante, che ha aumentato il cavallo a 145. Il 2.3 Turbo si è dimostrato nei modelli Mustang SVO del 1984, che finalmente hanno ricevuto un intercooler aria-aria e un turbocompressore Garrett T03 per sviluppa 175 cavalli.

Applicazioni

Ford usava ampiamente il non-turbo da 2,3 litri. Era il motore di base del minivan Aerostar, del pickup Courier compatto e del Ranger, il successore di Courier. Ha anche alimentato la Mustang, Fairmont, la LTD orientata al lusso e la Mercury Bobcat e Zephyr. In Sud America, Ford lo installò nel Taunus, Sierra e Falcon. Anche la Jeep CJ-5 prodotta in Brasile ha ricevuto il motore. I compratori potevano ordinare il 2.3 turbocompresso opzionale su Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar e Zephyr e Merkur XR4Ti.