Attaccamento del rumore della valvola nel motore

Una valvola del motore funziona in un ambiente intenso, viaggiando su e giù decine di volte al secondo in un'atmosfera gassosa abbastanza calda da innescare automaticamente la pineta. La valvola scorre su e giù all'interno delle guide delle valvole di una testata del cilindro con un valore non superiore a quello di un capello umano. Con il passare del tempo, i depositi di carbonio e altre impurità possono far sì che le valvole si attacchino e producano rumore.

I sintomi e l'attenuazione delle valvole si manifestano tipicamente come un rumore di clic che si verifica regolarmente ogni due o tre secondi al minimo. Questo rumore può essere particolarmente pronunciato all'avvio quando il motore è freddo. Molto probabilmente il ticchettio aumenterà di frequenza con l'aumentare del numero di giri del motore, ma potrebbe aumentare o diminuire. Nei casi più gravi, la valvola potrebbe bloccarsi e provocare una mancata accensione del cilindro o addirittura urtare il pistone e danneggiare il motore.

Cause

Le valvole attaccanti sono quasi sempre causate da depositi di resina lasciati dall'olio valvola guida e valvola. Questi depositi sono il risultato di impurità nel surriscaldamento dell'olio nello spazio tra le valvole e le guide. Oltre alla resina, i depositi di carbone cotto possono anche penetrare nelle guide delle valvole, dando luogo a fenomeni simili. Anche le guide delle valvole estremamente usurate possono causare incollature, ma sono più probabili manifestarsi come mancata accensione del motore o incrostazione delle candele prima di incollarle.

Trattare la presa

La massa extra della valvola può combinarsi con i depositi di resina e le molle delle valvole usurate per causare un blocco della valvola, una condizione indicata da una graduale perdita di potenza seguita da accensione irregolare del motore e clacking della valvola. La maggiore massa della valvola proviene dai depositi di carbonio che si accumulano sul retro della valvola, che puoi eliminare in gran parte pulendo il motore con un solvente come Seafoam o GM Top End Cleaner. Il processo prevede l'introduzione del solvente nel tratto di aspirazione mentre il veicolo è al minimo. Potrebbe essere necessario ripetere la procedura un certo numero di volte prima che il carbonio si rompa.

Trattare l'olio

I depositi di olio sono la causa principale dell'attacco della valvola, quindi la soluzione più semplice è eliminare i depositi mediante il flussaggio l'olio e facendo passare un solvente attraverso il motore. Inizia cambiando l'olio e sostituendolo con un olio economico, molto sottile, a singola viscosità da 5 W o 10 W. Aggiungere un litro di fluido di trasmissione Dextron III o solvente per il lavaggio dell'olio, quindi far funzionare l'auto alla velocità della strada principale per circa 25 miglia. Scolare l'olio e ripetere altre due o tre volte finché l'olio non fuoriesce molto sottile e limpido. Riempire il motore con un olio sintetico ad alto chilometraggio contenente condizionatori di tenuta per ridurre la quantità di olio che entra nelle guide delle valvole.