Suggerimenti di prestazione per Chevy 4.3 Engine

Chevrolet 4.3L V6 è colloquialmente noto come "3/4 350"; per una buona ragione Questo motore (che è stato disponibile in molti S-10 top-line) è essenzialmente identico a qualsiasi motore 350 V8 dello stesso anno - tranne che GM ha eletto due cilindri dal blocco per renderlo un V6. Ciò significa che praticamente tutti i trucchi e le specifiche di sintonizzazione applicabili a 350 funzionano su una 4.3L, e molte parti sono intercambiabili tra le due.

Induzione

La prima (e l'ultima ) modifica che molte persone fanno al loro 4.3L è quello di rottamare la presa di scorta del motore e l'hardware di scarico per unità a respiro più libero. Per prima cosa: se il tuo motore è dotato di iniezione di carburante, getta il corpo farfallato, il computer e il collettore di aspirazione nella spazzatura e mettilo a fuoco. Gli unici sistemi di induzione decenti per questo motore sono fatti per l'induzione con carburatore, e l'iniezione di carburante aftermarket computerizzata non vale la pena se non si installa un turbo. La selezione del collettore di aspirazione per questo motore è piuttosto scarsa, ma quelli che sono là fuori sono piuttosto buoni. Le prese di Edelbrock Performer RPM sono una scelta popolare, e anche Wilson ne fa una. Completa il tuo collettore con un distanziale in carb da 2 pollici e un carburatore CFM 550-600.

Come i collettori di aspirazione, la selezione della testata di scarico è un po 'sottile. Hooker crea una serie di intestazioni decenti a lunghezza intera per la 4.3L, ma le loro intestazioni hanno primarie molto piccole e limiteranno la potenza di fascia alta. Se ottieni l'assunzione di Edelbrock Performer, ti conviene ottenere le relative intestazioni di scarico corrispondenti, progettate per funzionare nella stessa gamma di RPM.

Heads and Ignition

Se passi a un carb , quindi dovrai scambiare un nuovo distributore per utilizzarlo. Fortunatamente, il distributore GM HEI standard usato sui V8 si scambierà la maggior parte degli anni del modello e può essere fatto per farlo su tutti se si scambia la camma con uno aftermarket. Per quanto riguarda le teste, sei praticamente bloccato con quelle di serie se non hai voglia di spendere migliaia di dollari per un set da corsa. Se riesci ad acquisirli, le prime testate dal 1985 al 1992 scorrono un po 'meglio, ma considera il porting, le nuove valvole e il più grande perno di guida da 3/8 "obbligatorio. Flusso anche sulle migliori teste di magazzino è patetico; un buon lavoro di porting e sostituzione della valvola sono i presupposti per fare qualcosa di oltre 250 cavalli.

Alberi a camme e pistoni - Fortunatamente, la 4.3L può usare qualsiasi pistone progettato per un 350 della stessa annata, quindi la selezione è attraverso il tetto. Scegli il set più adatto al tuo budget e ai requisiti di compressione. La selezione dell'albero a camme è altrettanto semplice. Qualsiasi grind che funzionerà su un 350 funzionerà su un 4.3L, ma dovrai avere un cam custom ground se vuoi qualcosa sopra .500 lift. La selezione di camme standard è piuttosto sottile e quelle disponibili sono abbastanza miti.