Come ottenere più potenza da un 92 4.3 S10

Il V-6 da 4 litri di General Motors è probabilmente uno dei motori più sottovalutati mai costruiti. Derivato dal leggendario piccolo blocco 350 Chevrolet e avendo alimentato quello che all'epoca erano i due pickup più veloci mai prodotti, questo potente mouse non è niente se non un minuscolo tempio a un tremendo potenziale. Costruire un motore da 500 litri e più di 4,3 litri non è così semplice o economico quanto avvitare un piccolo blocco simile, ma è un progetto fattibile se hai il tempo, il budget e il desiderio di fare qualcosa di diverso. br>

Passaggio 1

Inizia con un blocco di produzione Chevrolet da 4,3 litri e installa i cappucci a quattro bulloni 350 sui supporti centrali. Tutti i 4,3 litri hanno lasciato la fabbrica con alimentazione a due bulloni, ma i cappucci a quattro bulloni centrali V-8 si interscambieranno con quelli sul V-6. Le procedure di retrofit sono identiche; installare i tappi, trapanare e toccare il blocco per i bulloni aggiuntivi, fissare tutta la rete con borchie in molibdeno-molibdeno e fare in modo che la linea di blocco si sia forata per allineare i diari. Le prestazioni GM offrivano un cast di blocco da gara Bow Tie da utilizzare con alimentazione a quattro bulloni e predisposizione per la lubrificazione a carter secco, ma erano tremendamente costose quando nuove e praticamente impossibili da trovare ora.

Passaggio 2

Seleziona un gruppo rotante. Hai due percorsi con cui andare qui; puoi scegliere tra un albero a gomito in acciaio, a spina divisa e barre a I in acciaio con pistoni da 10,5 a 1 V-8 o una configurazione completamente personalizzata che manterrà il tuo vero ordine di fuoco a fuoco uniforme . Il primo approccio è meno costoso perché, mentre richiede una costosa manovella V-6, il resto delle parti costa meno 350 pezzi. Il 350 pistone utilizza un offset leggermente diverso, ma è utilizzabile in un litro da 4,3 litri. Il secondo approccio, l'utilizzo di parti personalizzate per mantenere l'ordine di accensione delle scorte, è molto più costoso, ma si otterrà un funzionamento più fluido e un motore più potente.

Passaggio 3

Bolt su un set di Vere teste cilindri Vortec, numeri di lancio 772, 113 o 140. Le teste Vortec faranno fuoriuscire le testate fin da subito, ma ora è il momento giusto per eseguire alcune operazioni di porting per una potenza di aspirazione da 40 a 50 in più. Utilizzare borchie in metallo cromato e una guarnizione con un anello di tenuta integrato.

Passaggio 4

Scegli il tuo sistema di induzione. Avete tre opzioni per l'assunzione: utilizzare un collettore di aspirazione 1996-lateralmente dopo se si desidera mantenere l'iniezione del carburante; rielaborare i fori dei bulloni sull'aspirazione e le teste per adattarsi al collettore di serie; o chuck tutto e compra un collettore carburatore aftermarket e carburatore. Il primo approccio va bene se hai i soldi, il secondo funziona se sei al verde e non importa fare qualche compromesso e il terzo è probabilmente la migliore opzione a tutto tondo se vuoi che il motore funzioni.

Step 5

Completa il tuo motore con una serie di testate di pari lunghezza con primarie da 1 7/8 "e collettori da 3 pollici, bilancieri a rullo regolabili e carburatore 750 a doppia pompa. Una camma con circa 238 gradi di aspirazione e 248 gradi di scarico con sollevamento da 0,050 pollici, valvola da 0,520 e 0,540 pollici e angolo di separazione del lobo di 113 gradi dovrebbe fornire tra 340 e 350 cavalli con l'impostazione carburata - un po 'di più con un installazione iniettata di carburante multipunto. Anche se questo non è male, si potrebbe pensare che questo suona come un sacco di lavoro per 350 cavalli. E avresti ragione. Ecco perché l'ultimo passo è ...

Installare un sistema nitroso a piastre da 200 cavalli. Fino a questo punto, hai costruito un'incudine raffinata per contenere l'ira di una specie di vipera. Turbochargers e compressori sono entrambe opzioni eccellenti ma richiedono pistoni di compressione più bassi, un intercooler e l'iniezione del carburante aftermarket a meno che non vogliate andare con un compressore di tipo Roots-succhiando il carburante e sprecando energia. Un sistema nitroso e un carburatore a piastre produrrà facilmente 500 cavalli più affidabili; di più se si aggiorna il sistema con l'iniezione di propano anziché l'arricchimento di benzina. Il propano percorre circa 110 ottani, fungerà da potente intercooler nell'aspirazione e assorbirà parte del calore della combustione per migliorare l'affidabilità del motore. Aggiungete l'iniezione di propano e potreste facilmente guardare da 550 a 600 cavalli da un calcio V-6.