Come eseguire un test di compressione sul motore in una Honda CR-V

L'Honda CR-V è un SUV compatto che contiene un motore a 4 cilindri. Uno dei vantaggi di possedere questo modello compatto invece di un SUV a grandezza naturale è una migliore resa chilometrica del gas, quindi è importante mantenere il motore 4 cilindri più piccolo funzionante correttamente. Se la Honda CR-V brucia olio o perde potenza, un test di compressione è un modo semplice ed economico per scoprire cosa c'è che non va, senza staccare il motore.

Passaggio 1 - Prepararsi per test di compressione riscaldando il motore in Honda CR-V. L'esecuzione di un test di compressione su un motore freddo produrrà risultati inaccurati. Accertarsi che la batteria sia in buone condizioni poiché sarà necessario far girare il motore molte volte durante il test.

Passaggio 2

Inizia rimuovendo tutte e quattro le candele dal motore e disattivando il sistema di accensione. Ciò impedirà lo shock elettrico durante l'esecuzione del test. Il motore ora può girare liberamente.

Passaggio 3

Collocare il tester di compressione in uno dei fori delle candele e avviare il motorino di avviamento. Questo fa ruotare il motore e costruisce la compressione nel cilindro. Registrare il numero di compressione e continuare con il prossimo foro della candela. Ripetere il processo finché non si testano tutti e quattro i cilindri e si registrano i numeri di compressione.

Passaggio 4

Valutare i risultati del test confrontando questi quattro numeri con le specifiche del produttore consigliate. Se la Honda CR-V è un modello 2007 o 2008, il rapporto di compressione è 9,7: 1. Per gli anni modello tra il 1999 e il 2006, il rapporto è 9,6: 1. Se il SUV è uno dei primi modelli, 1997 o 1998, il rapporto ideale è 9.0: 1. I numeri di compressione devono essere compresi tra 15 PSI di questi rapporti suggeriti.

Confrontare i numeri di compressione per vedere se si trovano entro 10 PSI l'uno dall'altro. Se un cilindro ha una lettura bassa, eseguire nuovamente il test di compressione dopo aver aggiunto una piccola quantità di olio motore a quel cilindro. Se il numero di compressione aumenta, sono presenti anelli del pistone o pareti del cilindro usurate. Valvole usurate o sedi valvole sono il problema se il numero non cambia.

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