Come ottenere più potenza da una Ford 289

Se il V1 da 221 pollici cubici faceva ondate, allora il suo grande 289 successore era uno tsunami. Il 289 (1963-1968) era un potente motore ad alte prestazioni, con cilindrata di 195 e 210 cavalli in assetto di base (carburatore a due o quattro cilindri, rispettivamente) e 271 cavalli in forma HiPo (High Performance). Mentre le guerre affamate di cilindrata degli anni '60 costrinsero Ford a installare una manovella stroker (creando la 302), furono le 289 a portare per la prima volta in tutto il mondo le gioie di un V8 ad alta cilindrata e dislocante.

Passaggio 1

Lavorare il blocco per portarlo in spec e forare i cilindri da 0,060 pollici per aumentare lo spostamento a 297 pollici cubici. Anche se non è un enorme aumento di cilindrata, la grande alesaggio aiuterà a rimuovere meglio l'aria (consentire all'aria di defluire) le grandi valvole che userete, il che aiuterà le teste a lavorare in modo più efficiente. Micro lucidare l'albero motore e installare i nuovi cuscinetti dell'albero a camme.

Passaggio 2

Scegliere una testata prima di installare i pistoni. Se hai intenzione di utilizzare le teste di serie 289, installa valvole di aspirazione da 1,84 pollici, quindi porta l'aspirazione e lo scarico; questi mod ti prenderanno al netto di circa 185 cfm di portata di aspirazione a 0,50 di sollevamento. Le teste ford GT40 e GT40P late-model con valvole di aspirazione da 1,84 pollici raggiungeranno anche 185 cfm con sollevamento da 0,50 pollici, ma fluiscono più delle 289 teste in tutte le altre gamme di sollevamento. Un set di testine C5AE 351W con porta da gara ti farà guadagnare 215 CFM. Più portata è uguale a più potenza, quindi scegli attentamente.

Passaggio 3

Installa una serie di aste a travi a vista forgiate e una serie di pistoni forgiati progettati per fornire una compressione di circa 10.5: 1 con qualsiasi cilindro che ti guida scegliere. Rivestire le parti superiori dei pistoni, il tetto delle camere di combustione e l'interno delle porte di aspirazione /scarico con un rivestimento in polvere metallico-isolante termicamente isolante. Ciò manterrà il calore di combustione al suo posto, aumentando la potenza, diminuendo le temperature del refrigerante (un problema con i motori Windsor sovradimensionati) e aumentando la tolleranza dell'ottano in modo da poter eseguire il 91-ottano con i pistoni ad alta compressione.

Step 4

Installare un albero a camme idraulico a punteria piatta a schema diviso con una durata di circa 219/233 (scarico di aspirazione) a 0,050 alzata valvola, 275/283 di durata pubblicizzata e 0,295 "Aspirazione e 0,304" di scarico (sui lobi della camma) . La camma Dual Energy utilizzata da Mustang Monthly ha soddisfatto questa specifica e ha erogato potenza nella gamma da 2.000-5.500 giri /min sui loro 331 stroker; aspettatevi circa 500 rpm più alti per i vostri 297. Una cam 270S funzionerà se vi piace un minimo inattivo, ma costerà un po 'di potenza superiore.

Installate una presa a doppio piano ad alta fluidità, testate rivestite di ceramica (stock 289 HiPo i collettori fluiscono bene e si adattano bene alle teste GT40P se si sceglie di usarli), un carburatore 675-750 cfm (o un sistema di iniezione elettronica 5.0L modificato) e un buon distributore aftermarket di tipo HEI.

Suggerimento: questa combinazione dovrebbe azzerarti tra 340 cavalli (289 testate, camma e carburatore più piccoli) e 400 cavalli (teste con razze da corsa, grande camma ed EFI), con un'ampia banda di potenza da 2.000 giri /min a circa 6.000.