Come funziona unavviamento del condensatore del motociclo?

La maggior parte delle motociclette costruite dopo il 1980 utilizzano un sistema di accensione a scarica di condensatori per alimentare i loro motori, sostituendo l'accensione del commutatore meccanico a punti più vecchio. Le accensioni CDI forniscono al motore potenza potente e affidabile e richiedono pochissima manutenzione. Capire cos'è il CDI e come funziona può aiutarti a eliminare i problemi nel sistema di accensione della tua motocicletta.

Condizionatore di scarica del condensatore

Un condensatore di base Il sistema di accensione è composto da quattro componenti separati: la scatola CDI, la bobina pickup, la bobina sorgente e una bobina di accensione. La scatola CDI è il cuore del sistema di accensione di una motocicletta, che contiene una serie di diodi e semiconduttori che amplificano la corrente a 12 volt fornita dalla batteria del motociclo tra un intervallo da 400- a 600 volt. La corrente amplificata trasferisce a un condensatore, un dispositivo utilizzato per immagazzinare una corrente elettrica per brevi periodi, alloggiata all'interno della scatola CDI. Le bobine di pick-up e source, una coppia di sensori ad effetto hall responsabili della carica e scarica del condensatore, si montano vicino al volano magnetico attaccato all'estremità dell'albero motore. Sul lato di uscita del sistema di accensione si trova la bobina di accensione, che amplifica ulteriormente la corrente prima di rilasciarla in una candela.

Funzionamento di base

Mentre il motore della moto gira, una tacca tagliata sul lato di il volano del motore magnetico passa tra le bobine di source e pickup. L'improvvisa caduta nel campo magnetico innesca la bobina della sorgente, permettendo a una corrente da 12 volt di fluire nella scatola CDI. La corrente si amplifica a una tensione più alta, di solito tra 400- e 600-volt, e viene memorizzata all'interno del condensatore. Una caduta nel campo magnetico attiva la bobina di presa e il condensatore scarica la corrente immagazzinata nella bobina di accensione. La corrente passa attraverso un filo strettamente avvolto all'interno della bobina di accensione, chiamato bobina primaria, dove viene amplificato ulteriormente a un eccesso di 10.000 volt. La corrente di uscita finale passa attraverso il cavo della candela della bobina di accensione e nella candela, dove si scarica all'interno della camera di combustione del motore. Questo ciclo si ripete ad ogni rivoluzione del motore.

Manutenzione di un sistema CDI

In circostanze normali, un sistema di accensione di tipo CDI richiede pochissima attenzione oltre alle normali modifiche delle candele. Alcune motociclette consentono una certa regolazione della fasatura dell'accensione, che cambia i punti in cui si innescano le bobine di source e pickup, usando una piastra mobile della bobina. Idealmente, la bobina del pickup dovrebbe attivare la bobina di accensione appena prima che il pistone del motore raggiunga la cima della sua corsa. Muovendo la piastra contro la direzione di rotazione del volano si anticipa il tempo e si crea una scintilla prima. In alternativa, spostando la piastra nella stessa direzione del volano si ritarda il tempo, generando successivamente la scintilla. Un segno lungo il bordo della piastra della bobina indicherà la posizione di sincronizzazione relativa alla posizione del pistone. Le regolazioni della fasatura dell'accensione non sono solitamente necessarie a meno che la motocicletta non venga utilizzata per la competizione. Tali regolazioni possono influire sull'affidabilità della macchina se non vengono eseguite con attenzione.

Risoluzione dei problemi Un sistema di accensione CDI

La maggior parte dei problemi di accensione CDI in una motocicletta stradale proviene dal sistema di carica o dalla batteria. Al fine di generare la corrente necessaria per produrre una scintilla, la batteria deve fornire la scatola CDI con una corrente completa di 12 volt. Sfortunatamente, la batteria deve anche alimentare le luci della motocicletta. Se il motore della tua moto si gira, ma non si avvia, carica completamente la batteria con un caricabatterie automatico prima di controllare qualcos'altro. Se la motocicletta rifiuta ancora di partire, eseguire dei test con un multimetro per determinare se la scatola CDI ha subito danni. I manuali di assistenza di fabbrica forniscono le procedure di collaudo e le specifiche del box CDI necessarie per la vostra motocicletta.