Segni e sintomi di un cattivo magnete Pick Up Distributore HEI

Il sistema di accensione ad accensione ad alta energia (HEI) è stato un enorme miglioramento rispetto al vecchio sistema standard di accensione del cappuccio, del rotore e del punto utilizzato in passato. Il design HEI incorpora il meccanismo di avanzamento del vuoto, la bobina di accensione e un gruppo di magneti permanenti che ha un palo rivestito di denti e una bobina di raccolta. Solo pochi modelli hanno la bobina esterna, ma la maggior parte di oggi ha la bobina combinata con il cappuccio. I distributori di accensione male HEI emettono alcuni segnali di avvertimento che possono essere diagnosticati dal proprietario del veicolo.

Il motore non si avvia

Se il filo caldo positivo della batteria che alimenta il distributore non ha tensione per esso, il distributore HEI non funzionerà. Il motorino di avviamento aziona il motore ma non vi è alcun incendio proveniente da fili o candele delle candele. Con la chiave di accensione inserita, mettere a terra il filo di una luce di prova contro una fonte metallica e posizionare la sonda della luce di prova sul lato "BAT" del polo del distributore determinerà la tensione al distributore. Se la luce di prova non si illumina, la tensione della batteria è assente. Controlla la carica della batteria.

Miss Plug Engine Engine

Qualsiasi tipo di guasto al motore costante che assomiglia a un cilindro morto, può puntare a un cavo HEI difettoso che ha una connessione corrosa o troppa resistenza. I cavi di connessione che misurano da 15 a 25 pollici di lunghezza, trasportano normalmente una resistenza di 400 ohm a bassi regimi del motore e una resistenza di 15.000 ohm a regimi elevati del motore. La resistenza di ogni filo spina può essere misurata collegando i cavi di un ohm meter a ciascuna estremità libera del cavo plug. I cavi di connessione che misurano "infinito" hanno connessioni interrotte.

Riduzione del risparmio di carburante

Il sistema HEI controlla i cambi di temporizzazione delle scintille per il motore, che regola le emissioni, le prestazioni del motore e il risparmio di carburante. Qualsiasi riduzione del risparmio di carburante può indicare che la temporizzazione della scintilla elettronica (EST) nel sistema di controllo HEI è fallita. Questo sistema funziona in congiunzione con il computer del veicolo e annuncerà un guasto tramite una spia del codice di errore sul cruscotto.

Weak Spark Review, un distributore HEI che ha una bobina di raccolta usurata o pali magnetici corrosi produrrà una scintilla debole, con una tensione insufficiente per accendere i gas di combustione. Questo può essere visto da una miss sporadica quando il motore tira sotto un carico pesante o il veicolo deve scalare una collina o una montagna ripida. Il test di una scintilla debole richiede di staccare la spina dal motore e di metterla a terra contro una fonte di metallo mentre il motore è in funzione. Una scintilla gialla o intermittente indica una debole uscita della bobina HEI.

Arco elettrico e pantaloncini

Esaminando il distributore HEI di notte con il cofano sollevato è possibile individuare qualsiasi arco elettrico disperso dal cappuccio, collegamenti dei cavi, fermo del cappuccio distributore e terminali del connettore. Le crepe nel cappuccio saranno evidenti sui pali del filo della candela superiore, dove i colli polari hanno il minor isolamento del materiale. Cerca i bulloni blu-bianchi dell'elettricità che saltano da un polo all'altro o dal fondo del cappuccio al terreno del motore. L'arco elettrico sarà accompagnato da un "clic" o da un rumore "scattante".

Avvio rigido

Se il motore richiede l'avvio ripetuto all'avvio, potrebbe indicare elettrodi consumati o carbon-corroded cap che sono aumentati in gap size o scheggiato, perdendo materiale. Prestazioni complessive del motore scadenti e punti di accelerazione deboli a scia debole nel sistema HEI.

Smog Check Failure

La scintilla o la tensione della bobina insufficiente nel distributore HEI consentiranno emissioni eccessive di idrocarburi e di monossido di carbonio. Ciò si verifica quando il gas grezzo non ha bruciato completamente nella camera di combustione ed è passato attraverso il convertitore catalitico. Una debole scintilla di accensione contribuirà anche al cedimento del convertitore catalitico immergendo il pellet di palladio con combustibile e distruggendo il processo chimico all'interno del convertitore.