Come cavo un resistore e una bobina di zavorra?

Il tipico sistema di accensione per autoveicoli prima del 1974 era costituito da una bobina e un resistore di zavorra, con punti di interruzione per interrompere il flusso di corrente quando era necessaria una scintilla. Il compito del resistore di zavorra era quello di inibire la corrente fino a un livello tale da non surriscaldare la bobina. Questo semplice sistema è facile anche per i principianti meccanici da cablare. Quindi, se si dispone di un'auto d'epoca con componenti di accensione mancanti, non esitare a sostituire la bobina e la resistenza di zavorra da soli.

Passaggio 1

Scollegare il terminale negativo della batteria, se c'è uno installato sull'auto.

Passaggio 2 - Instradare un'estremità del cavo dal vano motore nell'abitacolo. Striscia 1/2 pollice di isolamento dalla fine del filo e crimpare su un terminale ad anello. Collegarlo al terminale di accensione dell'interruttore di accensione. Instradare l'altra estremità del cavo a un terminale del resistore di zavorra. Tagliare il filo, strisciare 1/2 pollice di isolamento e crimpare su un terminale. Collegare alla resistenza del reattore.

Passaggio 3

Tagliare un pezzo di filo abbastanza lungo da raggiungere dall'altro terminale del resistore di zavorra fino al terminale "Bat", "+" o "B +" del bobina. Spellare 1/2 pollice di isolamento da ciascuna estremità di questo filo e crimpare un connettore su ciascuna estremità. Collegare il filo al terminale inutilizzato della resistenza di zavorra e al terminale precedentemente identificato della bobina.

Passaggio 4

Individuare il filo del calibro piccolo che fuoriesce dal corpo del distributore. Collegare questo cavo al terminale negativo della bobina.

Ricollegare il terminale negativo della batteria.

Articoli necessari

Cavo 18 gauge

No. 10 terminali ad anello

strumento a crimpare