Risoluzione dei problemi di un modulo di accensione Ford

Introduzione

Ford ha utilizzato il modulo di accensione TFI (accensione a film spesso) sui veicoli dal 1983 a metà degli anni '90. I veicoli che utilizzavano questo modulo avevano un distributore convenzionale ad effetto hall con una bobina separata. Il modulo TFI era situato su una superficie piana sulla base del distributore. Su alcuni camion e auto negli anni '90, il modulo si trovava sull'alloggiamento di supporto del radiatore all'interno di un dissipatore di calore. Contiene componenti allo stato solido racchiusi in una pellicola elettrolitica trasparente spessa. Il suo scopo principale è quello di inviare il segnale di effetto Hall che indica il punto morto superiore sul cilindro numero uno al controllo elettronico del motore (EEC-IV). Il computer prende quindi il segnale e la frequenza del polso e determina il numero di giri. Il computer invia un segnale al modulo di controllo quando si attiva la bobina. Il modulo di controllo controlla automaticamente la sosta per una saturazione sufficiente degli avvolgimenti della bobina per fornire la durata appropriata della scintilla dato il numero di giri in tempo reale senza creare calore eccessivo. Controlla anche i conteggi di sparo irregolari o mancati e imposterà un codice se un errore è imminente. Tuttavia, questo non funziona sempre correttamente. Ci sono stati molti problemi con questo sistema, derivanti da saturazione del calore, cracking e una miriade di problemi dopo un periodo di servizio.

Failure

I moduli falliranno una volta assorbito troppo calore o per caso i problemi. Quando ciò accade, il veicolo si bloccherà e impiegherà un certo periodo di tempo per riavviare correttamente dopo che il calore si è dissipato. Può anche causare una cattiva miss su base irregolare.

Diagnosi del modulo

Se si verificano problemi di accensione, la prima cosa da fare è installare una spia di temporizzazione e osservare una scintilla irregolare. Se c'è, controlla le spine. Se le spine sono a posto, il modulo deve essere sostituito. Non sono costosi, tuttavia richiedono un piccolo attrezzo speciale per rimuovere le viti torx nell'alloggiamento del modulo. Se non c'è stato alcun guasto, ma il veicolo è difficile da avviare o bancarelle, il modulo dovrebbe essere ispezionato e sostituito se trovato difettoso. Il modulo deve essere rimosso e controllato per verificare eventuali incrinature attorno alla superficie di montaggio della vite torx. Dovrebbe esserci una pellicola spessa di grasso dielettrico sul lato posteriore metallico del modulo. Questo strato di grasso mantiene il calore fuori dal modulo. Se il modulo sembra OK ma il grasso è esaurito, dovrebbe essere sostituito e il modulo può essere provato ancora usando la luce di temporizzazione per una scintilla costante. Anche il segnale PIP dovrebbe essere controllato. Il filo superiore sul connettore viene utilizzato per verificare la presenza di PIP. Utilizzare un voltmetro e cercare di pulsare con il motore acceso. L'impulso significa che il filo dal computer al modulo di controllo dell'accensione è buono e il computer funziona. Se funziona, il modulo è cattivo. Se non si nota alcuna pulsazione, controllare il terzo terminale per gli impulsi al computer. Sarebbe saggio sostituire questi moduli ogni 30.000 miglia come procedura di manutenzione preventiva considerando la quantità di guasti e il costo relativamente basso rispetto all'aggravamento in caso di guasto. I moduli non sono mai stati modificati in modo che il nuovo durerà solo quanto quello vecchio.