Come risolvere un Ford Duraspark ll 1977 Sistema di accensione

Il sistema di accensione Duraspark II ha debuttato nel 1976 con l'intento di aumentare considerevolmente la tensione secondaria ed estendere gli intervalli di manutenzione del sistema. Le lacune delle candele sono state allargate per sfruttare la corrente intensificata e prolungare la durata della candela. Al momento sono stati ideati tester speciali, ma le capacità di risoluzione dei problemi di tali analizzatori sono facilmente duplicabili con un volt-ohmmetro preciso. Sapere quali valori cercare in determinati circuiti è spesso l'unica informazione specifica necessaria per una diagnosi efficace del sistema.

Passaggio 1

Verificare lo stato di carica della batteria dell'auto e pulire i terminali del cavo se necessario. Caricare la batteria se la tensione immagazzinata è inferiore a 12,5 volt. Sostituire la batteria se la tensione scende sotto i 9 volt durante l'avviamento del motore. Assicurarsi che le condizioni della batteria e del cavo siano buone prima di valutare eventuali letture successive della tensione.

Passaggio 2

Misurare la tensione al terminale positivo della bobina di accensione durante l'avviamento del motore. Riparare il circuito dall'interruttore di accensione o sostituire l'interruttore se la lettura non è la stessa della tensione di avviamento della batteria. Spegnere il sistema di accensione e misurare la resistenza dei terminali primari della bobina di accensione. Sostituire la bobina se questa lettura supera i 3 ohm.

Passaggio 3

Verificare la resistenza della bobina del pickup del distributore con l'interruttore di accensione che rimane nella posizione "Off". Scollegare il cablaggio del distributore dal connettore di plastica nero. Misurare la resistenza tra i due poli paralleli dell'imbracatura del distributore. Sostituire la bobina pickup se la resistenza è superiore a 850 ohm o inferiore a questo valore di 60 ohm o più. Misurare la resistenza tra i rebbi paralleli e il singolo polo perpendicolare, uno alla volta. Sostituire la bobina di prelievo se viene visualizzato un valore inferiore a 70.000 ohm.

Passaggio 4

Ripristinare la connessione sull'imbracatura del distributore. Misurare la tensione di avviamento al modulo di accensione o "scatola del cervello". Sonda il filo bianco che conduce nel modulo mentre si avvia il motore. Ispezionare il circuito dal terminale del solenoide "S" del motorino di avviamento, se la tensione è debole o manca completamente. Sostituire il solenoide se non si riscontrano difetti nel circuito.

Sonda il filo rosso che porta al modulo di accensione con l'interruttore di accensione nella posizione "Run" per garantire un segnale di tensione adeguato. Riparare il circuito se le letture sono inferiori alla tensione della batteria. Verificare la resistenza del circuito di terra sondando il filo nero sul modulo e sul distributore. riparare questo circuito se le letture superano 0,3 ohm. Sostituire il modulo se i sintomi persistono senza altre cause del sistema di accensione.

Suggerimento Eseguire i test della bobina di prelievo a temperature operative o dopo un arresto del motore, poiché la sensibilità alla temperatura di questo componente è una causa comune di stallo. Smontare il modulo di accensione per ispezionare la parte inferiore. Sostituire il modulo se l'isolamento gommoso è allentato, cadente o mancante.

Avviso

Tenere lontano dalle parti mobili, come le ventole di raffreddamento, mentre si lavora su un motore in funzione. Evitare il contatto con i cavi delle candele dei veicoli in movimento. L'alta tensione in questi circuiti può interrompere le funzioni cardiache.

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