Come risolvere un radiatore Cavalier Fan

Una ventola di raffreddamento del radiatore su una Chevy Cavalier è controllata dal computer. Il suo circuito passa dalla batteria positiva al fusibile. Dalla miccia viaggia fino a due relè: il relè a bassa velocità e quello ad alta velocità. Entrambi questi relè hanno un cavo caldo separato per la ventola. Sono azionati dal computer, che utilizza il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) per determinare quando accendere la ventola e quale relè attivare a seconda della temperatura. Il sensore ECT è un termistore a 2 fili. Man mano che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore aumenta, la resistenza del termistore e la tensione del segnale diminuiscono. Su un motore freddo, la tensione viene inviata attraverso un circuito ad alta resistenza nel computer. Su un motore caldo, la tensione viene inviata attraverso un circuito a bassa resistenza nel computer. Questo doppio circuito nel computer migliora la precisione del sensore ECT su tutti gli intervalli di temperatura.

Passaggio 1

Ispezionare il fusibile nella scatola del relè del fusibile. Avviare il motore e staccare il connettore dall'ECT. Questo è un connettore a due fili con un filo giallo e uno nero. Si trova vicino all'uscita del refrigerante nella parte posteriore superiore del tubo. Quando il connettore viene estratto dall'ECT, entro un secondo o due la ventola dovrebbe accendersi. Se si accende, l'ECT ​​è sospetto.

Passaggio 2

Controllare la tensione con il multimetro eseguendo il backpropping del sensore quando il motore si scalda. Sonda il filo giallo sul sensore con il filo rosso o il filo di ingresso sul voltmetro e sondare il terreno con il filo nero sul voltmetro. La tensione dovrebbe essere compresa tra 1,5 e 2,0 volt. In caso contrario, spegnere il motore.

Passaggio 3

Scollegare il connettore sull'ECT ​​e controllare l'ohm attraverso i terminali del sensore. A 194 gradi ci dovrebbero essere 250 ohm. A 158 gradi ci dovrebbero essere 450. Interpolare in mezzo e se è vicino va bene. Se gli ohm non si trovano nell'arena, sostituire l'ECT. La tensione passa dal computer attraverso il sensore e torna al computer. Se il sensore non ha la resistenza corretta per cambiare la tensione di ritorno al computer, verrà inviato il segnale sbagliato.

Passaggio 4

Controllare la ventola del radiatore ruotandola con le dita e vedere se è presente libero di muoversi. Fallo solo a motore spento e freddo. La ventola può accendersi in qualsiasi momento anche a chiave spenta quando il motore è caldo. Installare un ponticello sul cavo rosso sul connettore del cablaggio e il cavo nero sulla terra. Toccare il ponticello rosso sul lato positivo della batteria e la ventola dovrebbe funzionare se non è bruciata. Se non si accende, controllare la connessione per una buona potenza e terra sui ponticelli. Se le connessioni sono buone, sostituire la ventola.

Controllare i relè se il sensore era in buone condizioni e la ventola funzionava. Estrarre i relè e tastare i terminali con la chiave spenta per l'alimentazione. Dovrebbe esserci alimentazione a un terminale in entrambi i relè. In caso contrario, vi è un problema improbabile con il cablaggio dal fusibile ai relè sotto il retro della scatola dei fusibili. Forse uno spillo viene espulso o c'è un filo bruciato. Se c'è alimentazione, scambia i relè e riprova. Uno dei relè è probabilmente esaurito. Se la ventola continua a non funzionare, sostituire entrambi i relè. Se funziona, sostituire il relè bruciato.

Suggerimento

Il 90 percento delle volte il problema è rappresentato dal sensore ECT, dalla ventola bruciata o dai relè (nell'ordine indicato). Raramente si tratta di un problema informatico, ma non si può escludere un problema con il computer.

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