Come capire se un alternatore sta andando male

L'impianto elettrico del tuo veicolo è un po 'come un secchio che perde. La batteria fornisce elettroni al motore e agli accessori elettrici, ma ha solo un determinato numero da dare. Come un secchio con un buco nel fondo, la batteria non sosterrà molto flusso di corrente se non viene mantenuta piena. Il compito dell'alternatore è di mantenere la batteria ricaricata con elettroni freschi. Per fare ciò, l'alternatore deve essere in grado di versare l'elettricità più velocemente di quanto l'impianto elettrico possa scaricare. Ma prima o poi, l'alternatore si asciugherà, e questo ti lascerà con un nuovo buco nel portafoglio.

Classic Signs

Gli alternatori in genere non falliscono in modo definitivo. Più spesso, si attenuano, perdendo efficienza di carica a bassi regimi, ma riprendendo quando si gira il motore. I fari e le luci interne sono spesso visibilmente sensibili a lievi variazioni di tensione, quindi di solito offrono il primo indizio per l'errore imminente dell'alternatore. Il classico segno di un alternatore malato è un insieme di fari e luci interne che diventano fioche al minimo e diventano più luminose quando giri il motore. Lo stesso vale per la spia della batteria del cruscotto che si accende al minimo e poi si allontana quando sei in movimento.

Cosa non fare

Vecchia meccanica usata per testare gli alternatori scollegando uno dei cavi della batteria. Se il motore è rimasto in funzione con la batteria scollegata, si presumeva che l'alternatore si stava caricando e facendo funzionare il motore. Questo non è mai stato un test molto buono, ma può essere assolutamente disastroso per le auto più nuove. Gli alternatori possono produrre 100 volt o più quando non sono collegati a nulla e non vi è alcun carico su di essi, e il regolatore di tensione nell'alternatore può immediatamente passare alla massima potenza in queste circostanze. Quindi, nel momento in cui ricolleghi l'alternatore o il cavo della batteria, potresti finire per inviare un'impennata di 100-plus-volt attraverso il sistema a 12 volt della tua auto. È possibile friggere tutto, a partire dal computer. Quindi basta dire di no a quel test della vecchia scuola.

Test alla batteria

Una batteria con una carica completa funziona da 12,4 a 12,6 volt; questo è quello che dovrebbe leggere quando si sonda i terminali della batteria con un voltmetro spento. Con il motore acceso e l'alternatore che contribuisce alla carica, dovresti vedere la tensione ai morsetti della batteria saltare da 13.8 a 15,3 Volt con le luci e tutti gli accessori spenti. Se è così, l'alternatore sta caricando la batteria, e probabilmente non è la fonte del tuo oscuramento della luce. Inizia controllando i terminali della batteria. I terminali allentati o fortemente corrosi possono simulare gli effetti di un cattivo alternatore.

Considerazioni

Gli alternatori non producono la piena tensione al minimo e potrebbero non produrre alcun voltaggio al minimo quando si avvia la macchina per la prima volta. Molti alternatori hanno interruttori interni che li accendono quando il motore ha superato una determinata velocità, in genere da 2.000 a 2.500 giri /min. Quindi rivitalo rapidamente prima di eseguire il test, altrimenti potresti finire con una lettura falsa negativa sulla carica dell'alternatore. È normale che gli alternatori producano una tensione leggermente più bassa al minimo rispetto a una maggiore nella gamma di giri, ma l'alternatore dovrebbe produrre la sua piena carica di circa 2000 giri /min. Se la tensione continua a salire quando giri il motore oltre i 2000 giri /min, è probabile che il tuo alternatore stia uscendo. Porta il tuo alternatore con te al negozio di ricambi auto quando vai a comprarne uno nuovo. Molti negozi hanno macchine in grado di testare il tuo alternatore, risparmiando potenzialmente un acquisto costoso e inutile se il problema si rivela essere altrove.