Come risolvere un Ford Ranger Starter

Tutti i Ford Rangers del modello successivo hanno un avviamento con un solenoide e i modelli più vecchi hanno un solenoide di avviamento remoto. Entrambi sono coperti. Il solenoide del motorino di avviamento remoto si trova sul parafango del passeggero. Ciò significa che un antipasto di piccole dimensioni può adattarsi a posizioni più strette. Permette anche una riparazione più economica se solo il solenoide va male.

Step 1

Controlla la potenza all'avvio. Inizia dal dispositivo di avviamento e lavora all'indietro finendo allo switch. Usando il voltmetro e con la chiave spenta, controllare la tensione sul grande cavo principale a 4 gauge dove si attacca al solenoide di avviamento. Su un solenoide di avviamento remoto, questo è il terminale in cui il filo a 4 gauge passa dalla batteria direttamente al solenoide. Lo stesso vale per un solenoide montato sul motorino di avviamento. Ci dovrebbero essere 12 volt. In caso contrario, controllare la corrosione del cavo, un terminale allentato sulla batteria o una batteria scarica. Controllare la tensione della batteria e assicurarsi che sia di 12 volt. Se la tensione è corretta, andare al passaggio successivo. Se la tensione non è corretta, pulire la corrosione e caricare la batteria.

Passaggio 2

Controllare il filo piccolo sul solenoide. Il filo piccolo è la potenza commutata per azionare il solenoide. Dovrebbe avere 12 volt quando la chiave è nella posizione iniziale. Chiedere a un aiutante di portare l'interruttore nella posizione di partenza mentre viene controllata la tensione. Se ci sono 12 volt nel primo gradino e ci sono 12 volt quando la chiave è nella posizione di partenza, il solenoide o lo starter è cattivo. Su un antipasto con un solenoide collegato, l'intero antipasto viene sostituito. Se è presente un solenoide remoto, controllare lo stesso piccolo filo sul solenoide remoto per potere quando la chiave è nella posizione iniziale. Se ha tensione, si sentirà un forte clic ogni volta che si gira la chiave nella posizione iniziale. Se non si sente alcun clic, controllare il lato opposto del solenoide sul filo a 4 gauge che va al motorino di avviamento. Se non c'è tensione, il solenoide è cattivo e deve essere sostituito. Poiché il sistema di avviamento viene controllato, eseguire un controllo sullo starter utilizzando un cacciavite e saltando il solenoide tra i due terminali a 4 gauge. Quando questi terminali vengono saltati, invia energia all'avviatore e lo starter dovrebbe attivarsi. Se lo fa, un solenoide è tutto ciò che è necessario. Se non si avvia, sia il solenoide che l'avviatore sono difettosi. Se sul terminale piccolo del solenoide non c'è tensione, testare il solenoide saltando il terminale piccolo e il terminale a 4 guaine lato batteria e questo attiverà il solenoide se è buono e azionerà il motorino di avviamento. Se non funziona, allora il solenoide è cattivo. Se funziona e non c'è tensione sul terminale piccolo andare al passaggio successivo.

Passaggio 3

Controllare il fusibile e il relè. Il problema è tra l'interruttore di accensione e il solenoide, quindi è necessario controllare tutto ciò che è in mezzo. Se il fusibile è in buone condizioni, controllare il relè di avviamento. Estrarre il relè. Usando il voltmetro (con la chiave spenta) controlla i terminali per uno che ha potenza. Ricorda questo terminale. Chiedere a qualcuno di girare la chiave nella posizione di partenza e controllare se un altro terminale è alimentato. In assenza di alimentazione, il cablaggio tra il relè e l'interruttore di accensione è difettoso. Se c'è potere, fagli tenere premuto l'interruttore all'inizio e metti il ​​relè in ascolto e fai clic su di esso. In caso contrario, il terreno potrebbe essere cattivo. Usando l'ohmmetro (con la chiave spenta), testare i due terminali che non avevano potenza per la continuità a terra. Se non c'è continuità a terra, questo terminale deve essere riparato. Se c'è una buona terra, controllare l'altro terminale che non ha potenza e controllare la continuità da questo terminale al filo piccolo sul solenoide di avviamento. Se il relè è alimentato da due terminali, il cavo è difettoso e deve essere sostituito tra il relè e il solenoide. Il filo può essere tagliato al relè e un altro filo collegato e diretto al solenoide. Se non c'è alimentazione con la chiave nella posizione di partenza, l'interruttore di accensione è difettoso o il cavo giallo proveniente dall'interruttore di accensione è danneggiato tra l'interruttore e il relè.

Rimuovere il coperchio del piantone dello sterzo e controllare il filo giallo dal interruttore di accensione per l'alimentazione quando la chiave è nella posizione di partenza. Ci dovrebbe essere potenza solo quando il tasto è nella posizione di partenza e non c'è alimentazione quando è in posizione di marcia. Se è presente l'alimentazione, il cablaggio dall'accensione al relè è difettoso o, nel caso di un veicolo con cambio standard, l'interruttore del pedale della frizione è difettoso. Questo è l'interruttore sul braccio del pedale della frizione che impedisce l'avviamento con la frizione.

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