Come risolvere i sistemi di avviamento dei motocicli

I sistemi di avviamento dei motocicli sono abbastanza semplici e in realtà sono cambiati poco nel corso degli anni. È possibile controllare sistematicamente il sistema di avviamento utilizzando un multimetro, strumenti manuali comuni e l'udito. Poiché la maggior parte dei componenti del sistema produce una sorta di rumore, la diagnostica audio funziona particolarmente bene per la ricerca di problemi iniziali. Se si scollega la batteria, ricordare: cavo negativo spento prima e ultimo.

Alimentatore

Inizia a esaminare il problema con i componenti più facili da controllare. Assicurarsi che la batteria sia completamente carica e che mostri da 12,5 a 13,6 volt su un multimetro impostato su "Voltaggio CC". Ispezionare le connessioni post-batteria della batteria e pulirle, usando una spazzola metallica o uno strumento terminale, se la corrosione è evidente. Assicurarsi che i collegamenti del terminale della batteria siano serrati e sicuri. Controllare le condizioni di eventuali fusibili o collegamenti fusibili nel circuito di avviamento e sostituirli se necessario. Controllare i collegamenti elettrici sull'interruttore di accensione per verificare la corrosione e la tenuta.

Diagnostica del suono

Portare il commutatore di accensione e il commutatore di avviamento nella posizione "Run". Premi il pulsante di avviamento e ascolta. Dovresti sentire il clic del relè di avviamento e il clunk del solenoide di avviamento. Se non si sente alcun clic, è probabile che l'interruttore di accensione, il relè, l'alimentazione al relè o una connessione difettosa sul lato primario del relè siano il problema. Se si sente un clic ma non un clunk, potrebbe esserci una cattiva connessione sul lato secondario del relè, una cattiva connessione al solenoide, una cattiva connessione all'avviatore o un solenoide errato. Se senti il ​​solenoide clunk, allora sai che il solenoide lato primario e tutto il resto del circuito sta lavorando fino a quel punto.

Test elettrici

Puoi testare il lato secondario del solenoide isolando il secondario dalla batteria, quindi premendo il pulsante di avviamento con un multimetro sui montanti secondari impostato su "Continuità" o "Resistenza". Si dovrebbe avere continuità, con bassa resistenza, quando si preme il pulsante di avviamento e un circuito aperto quando si rilascialo. Se il solenoide è buono, la prossima cosa da controllare è lo starter stesso. Rimuovere il motorino di avviamento ed ispezionare l'ingranaggio conduttore per danni che potrebbero indicare un disallineamento con la corona dentata e sostituirli. Testare a fondo il motorino di avviamento collegandolo brevemente a un alimentatore da 12 volt mantenendo saldamente l'avviamento su una panca. Sostituisci il motorino di avviamento se è cattivo e assicurati di seguire le istruzioni del produttore per allineare e reinstallare lo starter.

Altri dispositivi

Se non hai ancora risolto il problema, probabilmente è all'interno della sicurezza dispositivi. La maggior parte delle bici moderne viene fornita con questi dispositivi per impedire al motociclista di avviare la bicicletta in condizioni non sicure, ad esempio in marcia, con la frizione innestata o con il supporto in posizione abbassata. Se uno di questi interruttori è danneggiato o semplicemente disconnesso, può impedire il funzionamento del circuito di avviamento. Controlla la tua bici per questi dispositivi e riparale se necessario. Alcune biciclette hanno anche una funzione che disabilita il circuito di avviamento se il liquido dei freni è basso, quindi controlla anche il tuo serbatoio e il sensore. Se la bici non si avvia ancora, deve essere un problema con il cablaggio associato. Verificare la presenza di fili scorticati o bruciati e riparare secondo necessità.