Come risolvere il sistema elettrico in una Ford F-Series

La Ford F-series è lo standard nei pick-up americani. Il più popolare F-150 è dotato di un sistema elettrico decente; tuttavia, quelli che necessitano di un camion pesante come l'F-250 potrebbero riscontrare più problemi con l'impianto elettrico a causa delle richieste di alimentazione.

Passaggio 1

Guarda il tuo alternatore se avvii la tua auto ti fornisce un clic anziché un motore che ruggisce alla vita. Tuttavia, anche un camion che inizia può avere problemi con l'alternatore. Controllare i fari mentre il pick-up è al minimo; se si indeboliscono, si può avere una cintura alternatore libera o connessioni allentate. La ruggine colpisce anche gli alternatori Ford.

Passaggio 2

Avere il modulo elettronico generico (GEM) testato o scansionato per i codici di guasto se i tergicristalli non si accendono. Questo ti dirà dove si trova il problema. Il GEM controlla tutti gli articoli elettrici.

Passaggio 3

Controlla se ci sono problemi elettrici dopo che il tuo camion è rimasto sotto la pioggia. In tal caso, il parabrezza potrebbe fuoriuscire sul GEM, situato dietro la scatola dei fusibili del passeggero.

Passaggio 4

Guarda gli indicatori sul cruscotto quando avvii il motore. Se ci vuole un po 'di tempo per svegliarsi, non ricevono la loro dose di voltaggio dalla batteria. Controlla la batteria.

Passaggio 5

Scopri se più problemi elettrici sono correlati controllando prima la batteria. A volte, se una batteria cade nella batteria di un camion Ford, l'impianto elettrico va in tilt. In caso contrario, il problema potrebbe risiedere nel modulo di controllo del corpo, in un cluster o in un cablaggio pizzicato.

Passaggio 6

Vedere se i conduttori di filo sono il problema. L'affaticamento del metallo non è un problema comune nel pickup Ford, ma a volte un sacco di guida fuoristrada può influire sui punti di fissaggio del cavo.

Utilizzare il Power Distribution Terminal (PDT) se è necessario accendere i dispositivi che creano un grande richiesta di energia. Situato presso il solenoide di avviamento, il PDT è sempre "caldo".