intersezione Fatal si blocca più probabilità di coinvolgere i più anziani driver I driver che sono altrimenti molto sicuro sono più a rischio di intersezione per cento accidents.Forty delle collisioni fatali di persone di 70 anni e più rispetto al 23 per cento dei incidenti mortali di 35-54 anni di età, si verificano in corrispondenza delle intersezioni e coinvolgere altri veicoli, secondo uno studio recentemente pubblicato dall'Istituto di assicurazione per Highway Safety (IIHS). IIHS è un'organizzazione scientifica ed educativa senza fini di lucro dedicata alla riduzione delle morti, feriti e danni materiali sulle autostrade della nazione. E 'interamente sostenuto da assicuratori auto come Unitrin IIHS Specialty.The volevano sapere quali errori sono stati conducendo un numero sproporzionato di automobilisti più anziani per entrare in crash intersezione. Per scoprirlo, l'Istituto ha studiato crash intersezione sulle strade del Connecticut che coinvolgono più di 200 piloti in tre gruppi di età: - due gruppi di conducenti più anziani (70-79 anni e oltre 80) e di un gruppo di confronto di 35-54 anni . Tra i piloti in Connecticut, tamponamenti a rappresentare una proporzione più bassa di intersezione crash oltre 80 piloti. Entrambi i gruppi di conducenti più anziani avevano proporzioni inferiori di run-off-the incidenti stradali di 35-54 anni di età. Al contrario, la mancanza di cedere il diritto di precedenza ad altri veicoli ha portato a più della metà dei crash intersezione per i quali i piloti più antiche erano responsabili. Ciò a fronte di circa un terzo della intersezione crash di 70-79 anni e circa un quarto di quelli che coinvolgono 35-54 anni olds.Why essi crashedReasons per l'intersezione crash vario per età del conducente. Persone 70-79 fatto più errori di valutazione che i conducenti di altre età. Cioè, hanno visto i veicoli potenzialmente in conflitto, ma giudicato male se ci fosse tempo per proceed.Drivers nelle altre fasce di età (35-54 e 80-plus), il più delle volte non è riuscito a vedere i veicoli potenzialmente conflittuali. I 35-54 anni di età ha detto che era perché sono diventati distratti, mentre la maggior parte dei driver 80-plus hanno detto che stavano cercando, ma semplicemente non ha visto la IIHS conflict.The detto incapacità di vedere gli altri veicoli "può essere dovuto ad un aumento in visione menomazioni, che degenerare rapidamente dopo circa 75 anni. Un altro fattore potrebbe comportare la complessità delle intersezioni urbane, con i veicoli che viaggiano in direzioni multiple. Conducenti più anziani possono sperimentare diminuendo la capacità di elaborare le molteplici fonti di informazioni in una sola volta e di manovrare in sicurezza. "Campo di movimento della testa potrebbe anche essere un fattore in incidenti vecchi driver. Questi intervalli sono stati trovati a diminuire con l'età, che potrebbe ostacolare la capacità del conducente di vedere vehicles.Whatever potenzialmente in conflitto le ragioni dei crash intersezione, se dovuti a carenze di cedere verificato più spesso dove il traffico è controllato da segnali di stop rispetto agli incroci con segnale luci (si blocca più tamponamenti si sono verificati per i segnali). Cinquanta per cento dei thefailure-a-yield incidenti si è verificato ai segnali di stop, e il 50 per cento di questi incidenti automobilisti occurredwhile state girando a sinistra. Le proporzioni non variano molto tra le tre età groups.Reducing i rischi di driversCrashes anziani pro capite sono più bassi tra i conducenti più anziani rispetto alle persone in qualsiasi altro gruppo di età, soprattutto perché meno persone anziane hanno licenze e quelli che lo fanno in auto meno miles.But quando le persone anziane mettersi al volante, il loro rischio di schiantarsi e morire è high.A sfida è quella di individuare i driver problematici prima di crash - e anche se i più pericolosi possono essere identificati, allora che cosa si stanno provato un certo numero di approcci?. Ad esempio, le disposizioni in alcuni Stati richiedono persone di età superiore a età specificati per rinnovare le loro licenze più spesso, creando così opportunità di screening più frequenti. Tali disposizioni si applicano in aggiunta a quelli usuali progettati per identificare i conducenti di tutte le età che non soddisfano più le norme di licenza a causa di infermità fisica o mentale. I funzionari di alcuni stati stanno cercando prove di visione o prove su strada. Dove sono stati valutati questi approcci, i risultati sono misti
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