La United Auto Workers (UAW) hanno fatto un nuovo grande spinta per organizzare impianto di Toyota in Kentucky. Il sindacato sta cercando di capitalizzare sui timori di paga misera, il outsourcing dei lavori e sul trattamento della casa automobilistica dei lavoratori infortunati. L'iniziativa del sindacato accentuato questo mese come il private equity Cerberus ha confermato l'acquisizione del gruppo Chrysler di DCX. La suddetta acquisizione sollevato timori che il UAW sarà in grado di restrizione, il taglio di posti di lavoro e benefici in un Chrysler.The affare Chrysler di proprietà privata, ha sottolineato ridotto peso del sindacato, come l'appartenenza è diminuito insieme ai posti di lavoro presso le case automobilistiche di Detroit. L'UAW non è mai riuscito ad organizzare un impianto di assemblaggio auto straniere negli Stati Uniti. Ma l'emergere della Toyota come il più grande fabbricante automobilistico del mondo ha aggiunto urgenza di questa impresa. Il sindacato entrerà nuove trattative di questa estate senza lavoratori della casa automobilistica giapponese. "Abbiamo un sacco di lavoro da fare", ha detto Charles Lite, 41, un membro del gruppo organizzatore, parlando dello sforzo alla Toyota. "Non ci sono più errori." L'UAW e gli operai hanno catturato documenti aziendali trapelati dalla casa automobilistica giapponese. La documentazione approfondire sul piano di Toyota per mettere un coperchio sui salari di produzione negli Stati Uniti. Nel corso di una nuova fabbrica in costruzione nel Mississippi, la casa automobilistica intende pagare i lavoratori circa 20 dollari l'ora, in una regione in cui molte persone guadagnare $ 12 a $ 13 l'ora. Il lavoratore medio Toyota a Georgetown fa circa $ 25 un funzionari hour.Toyota ha detto che le crescenti pressioni del settore auto hanno causato la società a rivalutare le politiche di indennizzo dei lavoratori, una questione che deve essere negoziato con il sindacato UAW-rappresentate piante. Attualmente, la casa automobilistica giapponese in rapida crescita è una delle aziende più redditizie del settore auto. E dei suoi funzionari credono che il successo dipende molto sul controllo dei costi. "Pensiamo che la storica approccio americano alle cose è quello di eseguire tutto spiano, pagare il più in alto possibile nel breve termine, mentre i tempi sono buoni, e poi quando i tempi andare busto, voi laici off, si chiude piante e si distruggono le comunità ", ha detto Pete Gritton, un vice presidente di Toyota che supervisiona le risorse umane presso lo stabilimento della società. "Toyota non vuole farlo". Gritton ha detto che la regolazione tabelle salariali finirebbe per tradursi in occupazione stabile per i lavoratori dell'auto americani. Ha detto che Toyota sta cercando di mantenere la crescita economica negli Stati Uniti, in modo che possa competere con i paesi a bassi salari come la Cina, Messico e Brasile. "Siamo l'unico grande produttore di automobili che sta cercando di crescere ed espandere la propria attività negli Stati Uniti in questo momento" Gritton aggiunto. "Tutti gli altri sta cercando di comprimere e ridurre le dimensioni e inviarlo a qualche altra parte per ridurre i costi." Alcuni lavoratori Toyota sono riconducibili al piano. Ma altri sono delusi, dicendo che autoworkers stanno perdendo terreno. I lavoratori si aspettano flusso rapido e fluido di negoziati paragonato alla performance del cavo Taylor. I problemi sono critici e hanno bisogno di un'azione tempestiva
By:. Mike Bartley