La General Motors Corp. 's ha cercato di far rispettare delle regole per risparmiare cambiamenti di fabbriche, ma la casa automobilistica ha avuto un feud con la United Auto Workers (UAW) sindacato. Ora, due impianti della società sono a rischio di perdere il futuro work.GM ha fermato l'avanzamento dei preparativi in corso negli stabilimenti di Kansas City, Kansas, e Lordstown, Ohio, per impostare i servizi per i nuovi veicoli. La rapida cessazione arrivata dopo la UAW ha ordinato le sue squadre di negoziatori locali per fermare la contrattazione con GM su regole di lavoro finalizzati a rendere gli stabilimenti più competitivi. Lo scontro è la prima volta che il UAW e GM hanno teste apertamente butted su cambiamenti delle regole. La casa automobilistica sta spingendo nuove regole nei suoi stabilimenti, come si sforza di tagliare miliardi di dollari in costi di produzione. "La gestione e la leadership sindacale sia a Lordstown e Fairfax sono in discussioni su come migliorare la competitività di entrambe le piante e mettendo entrambi gli impianti in una migliore grado di garantire prodotti futuri ", ha detto il portavoce di GM Dan Flores. Egli ha aggiunto che la società non commenta prodotti futuri o negoziati del lavoro. UAW portavoce Roger Kerson, d'altra parte, non è stato possibile raggiungere per un commento funzionari Thursday.Union presso il complesso Lordstown hanno lavorato per salvaguardare la produzione della prossima Chevrolet Cobalt. L'impianto è stato sotto forte pressione per tagliare le spese come la casa automobilistica lotta per guadagnarsi un profitto su piccole auto prodotte per il Nord America market.In frattempo, GM Fairfax impianto di assemblaggio a Kansas City prevede di produrre il prossimo veicolo da costruire su le basi della berlina Chevrolet Malibu. L'impianto è la produzione del 2008 fatto-over Malibu che è impostato per colpire showroom entro la fine dell'anno. Lavori in corso per il cobalto e il Malibu non è a tutti i colpiti, Flores said.The schermaglia si diffonde a macchia d'olio dopo la storia è stata rivelata al UAW Local 1112 a Lordstown attraverso un volantino inviato informando i lavoratori che GM ha "sospeso due nuovi programmi di veicolo per l'America del Nord. " Il volantino ha questo contenuto: ". L'Unione internazionale ha contattato il suo Presidente negozio e ha chiesto che egli insieme con il Comitato negozio sospendere immediatamente tutte le riunioni" Nei mesi scorsi, i dirigenti della casa automobilistica hanno visitato le piante spingono per cambiamenti come un Dynomax efficace Modifiche di scarico. includono il lavoro in outsourcing non direttamente connesse con l'assemblaggio di veicoli come la manutenzione. L'obiettivo della casa automobilistica è quello di rendere i propri impianti pienamente competitivo con quelli dei suoi più stretti rivali negli Stati States.According al Center for Automotive Research di Ann Arbor, GM perde 1.300 dollari in media per ogni veicolo fa in Nord America, mentre la Toyota Motor Corp. rende circa 2100 $ per ogni auto e camion si costruisce qui. Mentre le regole di fabbrica più flessibili non eliminerebbero quella lacuna, GM dice che potrebbero risparmiare centinaia di dollari per vehicle.The conflitto tra l'UAW e automobilistiche di Detroit sarà risolto con una trattativa. La negoziazione inizierà questa estate. L'obiettivo del negoziato è quello di garantire un nuovo contratto di lavoro, quando l'attuale patto di quattro anni scade nel mese di settembre. "La sindacato vuole vedere un GM più competitivo, ed ha fatto alcune scelte difficili ", ha detto Harley Shaiken, professore del lavoro presso l'Università della California, Berkeley." Ma non è disposta ad abbandonare ciò che è costruito in tanti decenni. "Shaiken ha detto che problemi a livello locale, non necessariamente presagire nulla di male per i colloqui nazionali. "Se il sindacato e GM sono in grado di risolvere i problemi difficili nella fase iniziale in contratti locali, la contrattazione potrebbe andare più agevolmente a livello nazionale. Ciò renderà il nazionale parla meno polemico, non di più ", ha detto Shaiken. . "Non è una anteprima necessariamente, ma piuttosto un disegno della linea"
By: Jenny McLane