• sistema di trasmissione delle vibrazioni può essere difficile da diagnosticare, perché non si può arrivare in macchina e vedere cosa succede durante la guida lungo la strada a 60 MPH. Se avete letto il mio primo articolo sui tre tipi di vibrazione di propulsione, ha un buon modo per accorciare la lista delle possibilità a seconda che la vibrazione è la velocità del motore dovuti, relativi alla velocità del veicolo, o in connessione con il carico del motore. Qui ci sono alcune altre considerazioni da prendere in considerazione nella diagnosi di una vibrazione auto d'epoca. La prima cosa da considerare è la situazione attuale in generale. Se si tratta di una nuova costruzione che non è mai stato eseguito prima, poi tutto è sospetto. Si può avere fiducia totale nel costruttore del motore, ma potrebbe uno dei suoi strumenti di calibrazione? Il motore dovrebbe essere bilanciato all'esterno, e ha ordinato bene la ruota, ma effettivamente ricevuto uno per un motore internamente equilibrato? Sono i vostri angoli dell'albero motore fuori specifica? Potresti avere cuscinetti difettosi pignone e asse, un asse inclinato, ruota deformata o un pneumatico fuori di equilibrio? È il vostro scarico di toccare il corpo o di qualche altro componente in qualsiasi momento? Sono tutte le viti della sospensione, il corpo di bulloni del telaio, i dadi e indirizzo collegamenti /bulloni stretti? Se questa è una vettura modificata, ci sono molte altre cose a cui pensare. Se avete un 1968 Camaro (My Favorite Year!) Con un costo complessivo coinvolto frontale, un motore di modello tardo casalingo monte torri LS3 motore, trasmissione Keisler, un 9 "velocità posteriore e Detroit Currie molla posteriore e pacchetto di download, c'è un certo numero di diverse opportunità di incoerenza, per non parlare del fatto che la vettura è quasi 40 anni di età e le tolleranze di produzione a quel tempo erano molto più "looser" di quello che sono ora. aziende aftermarket spesso progettare i loro pezzi per una vettura completamente magazzino, e le parti di solito adatta una vettura senza modifiche altrimenti molto buono. Quando si inizia a combinare i pezzi di ricambio di diversi produttori a volte hanno problemi. La parte anteriore della parti di ricambio può essere progettato per migliorare la capacità delle curve cambia un po 'di geometria che l'aftermarket del sistema di trasmissione cambia anche a causa di interferenze con il tunnel di trasmissione, e quindi la parte posteriore della società ha anche qualche libertà con il suo progetto per la regolazione posteriore della più veicoli diversi, e la società ha modificato la geometria della sospensione posteriore per la massima trazione nelle gare di durata. Ogni parte da solo funziona bene con la vettura di un'altra idea, ma quando combinato può distruggere una macchina in cui la trasmissione tocca il corpo e l'albero gli angoli sono inaccettabili. Naturalmente, questo non è sempre il caso, ma se si esegue in un problema di vibrazioni in una macchina fortemente modificati, è necessario prendere in considerazione questa possibilità. Se questo è un recente restauro che era privo di vibrazioni, quindi il primo assaggio di tutto ciò che è cambiato e il rapporto di tutti i componenti hanno con gli altri sistemi della vettura. Se hai cambiato solo una Ford 9 "sul retro della sua Chevy, il posteriore può andare bene, ma potrebbe aver alterato gli angoli semiasse. Un angolo di accettabile appena prima potrebbe essere un po 'oltre l'attuale limite di impostazione delle vibrazioni. A volte è necessario "pensare fuori dagli schemi." Una volta corretto un "vibrazione", in due anni, 25 mila miglia Buick LeSabre che ha avuto una denuncia di vibrazione dal primo giorno. È stato per tre diverse concessionarie, dove avevano riequilibrio e sostituito le ruote e pneumatici in diverse occasioni, ha avuto diversi allineamenti di ruote, e aveva anche le scosse e puntoni sostituiti. Mi resi conto in una unità di prova di vibrazione è stato solo sulla ruota. Ho potuto sedersi nei sedili, braccioli o sul cruscotto, o vedere specchi. L'ho preso al negozio e imbattuto su alcuni dossi a 10 MPH a vedere quello che è successo, e il volante sono trasferito circa tre pollici su e giù! Io ero uno scrittore di servizio, al momento, e tutti i tecnici rifiutavo di credere che il piantone dello sterzo può staccarsi dalla fabbrica, così nessuno di loro lavoro su di esso. Ho cercato il consiglio e ha scoperto che due delle quattro viti che tengono il piantone dello sterzo per la sceneggiatura erano circa tre giri timido di essere ancora più forte le dita! Era venuto in questo modo dalla fabbrica, e nessuno dei tecnici in precedenza aveva avuto il tempo di prestare attenzione a ciò che stava realmente accadendo con l'auto. Serrare le viti allentate e ho avuto un cliente per la vita! A volte è necessario aprire la mente un po ', tutte le ipotesi e buttare fuori dalla finestra. La conclusione è quello di prendere il vostro tempo e prendere in considerazione tutte le possibilità. Per valutare la situazione generale, guidare la macchina, e pensare a ciò che sta accadendo. Non fare alcuna ipotesi, e si rendono conto che le parti di mercato degli accessori di diverse aziende rispettabili non sempre sono progettati per funzionare con l'altro. Avere una mente aperta, e con pazienza ogni problema di vibrazione può essere diagnosticata e corretta
By:. Andrew Bekar