A General Motors Corp. esecutivo intimato a un giudice federale Martedì che la riduzione delle emissioni di carbonio del veicolo in ordine di California e di altri dieci Stati richiederebbe gli standard di economia di combustibile medi per le auto e la categoria più leggera di camion del 43,7 miglia per gallone. "Le norme che abbiamo dovuto modificare in passato sono incrementali", ha detto Alan Weverstad, direttore esecutivo di GM ambiente e unità di energia. Ridurre le emissioni di carbonio tanto quanto gli stati vogliono coinvolgerà "esigenze di economia di combustibile che sono solo incredibilmente estreme", ha said.The testimonianza del dirigente auto è venuto come un processo federale ha preso il via in cui produttori di auto stanno esercitando sforzi bloccano alcuni stati da l'adozione di nuove norme volte a ridurre le emissioni di gas a effetto serra di anidride carbonica che è intimamente legata al clima change.The automobilistiche controversia che diminuendo carbonio richiederebbe valorizzazione del risparmio di carburante, perché le emissioni di carbonio sono proporzionali alla quantità di benzina bruciata. Automobilistiche hanno aggiunto che il risparmio di carburante è esclusivamente sotto la giurisdizione del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti. Questo è obbligatorio per il 1975 federale diritto russo.L afferma, d'altra parte, sostengono che essi possono regolare le emissioni di carbonio come un inquinante terminale di scarico con un altro diritto federale chiamato il Clean Air Act. Il caso Vermont è, di gran lunga, il primo di una serie che dovrebbe essere sentito a livello nazionale come l'industria automobilistica cerca di ridurre i limiti di carbonio. Il caso è anche il primo da quando la Corte Suprema ha stabilito che le emissioni di carbonio possono essere disciplinate nell'ambito del Clean Air Act. La suddetta giurisprudenza è stata promulgata ultima week.Only le regole Vermont sono messi in discussione nel caso di specie il giudice distrettuale William Sessions III. Ma Charles Territo, un portavoce della Alliance of Automobile Manufacturers, ha detto che qualunque sia il suo esito, il caso è visto come un fattore invisibile per gli altri in tutto il country.Weverstad detto che sotto interrogatorio, GM aveva condotto uno studio di ingegneria chiamato uno scenario "massimo della tecnologia , "in cui ipoteticamente detto che l'89 per cento delle auto che avrebbe venduto nei prossimi nove anni e l'81 per cento dei camion sarebbero trasformati in ibridi gas-elettrici. Tuttavia, anche con un tale approccio, il fabbricante d'automobili ancora non riusciva a soddisfare i nuovi standard di carbonio. Di seguito previsto, si sarebbe sprecare 25 miliardi dollari o più al effort.Matthew Pawa, un avvocato per i gruppi ambientalisti, ha cercato attraverso la discussione a sottolineare che l'industria del predetto calamità tecnologico ed economico quando il Clean Air Act è stato approvato nel 1970 , quando la legge che richiede standard di economia di combustibile passò cinque anni dopo, e quando gli altri regolamenti stavano prendendo effetto. La questione non è così facile come valorizzare presa d'aria fredda BBK. "Questa è la stessa vecchia sega di pessimismo che abbiamo sentito dal momento industria automobilistica e di nuovo", ha detto Christopher Kilian, il direttore dell'ufficio del Vermont la conservazione Law Foundation.
By: Lauren Woods