Ammettiamolo, l'appassionato di auto media sportiva non ha un sacco di soldi da spendere e, quindi, non sta guidando in giro con più lussuosi a 32 vie ammortizzatori regolabili. L'appassionato di media anche probabilmente non ha barre antirollio regolabili di alta qualità (e se lo avesse fatto, avrebbe probabilmente perso la sua mente dopo aver regolato di loro un paio di volte in un brano). Il mio punto è che gli appassionati di guida più, me compreso, o non hanno le sospensioni regolabili ad alta tecnologia o semplicemente non hanno la pazienza di effettuare le regolazioni delle sospensioni drastici, soprattutto in una pista day.The unico modo per armeggiare con la gestione della vostra auto, senza dover sollevarlo da terra ogni volta che si vuole fare una rettifica o di acquistare un pacchetto scossa regolabile 5000 dollari è quello di utilizzare la pressione dei pneumatici. La pressione dei pneumatici è un ottimo posto per iniziare la sintonizzazione l'auto per diversi motivi. Prima di tutto, il mio più grande motivo per usando la pressione dei pneumatici per regolare la movimentazione della mia macchina è la rapidità e facilità di regolazione. Quando sono a un evento di giorno di pista, posso tirare ai box, lascia un po 'di pressione dei pneumatici fuori dei pneumatici adeguati e di essere di nuovo in pista in 5 minuti. Non devo raggiungere nei pozzi ruota cieca ricerca per la manopola di regolazione sulla mia shock o svitare le mie barre antirollio di cambiarlo a un livello rigidità diversa. Ciò consente di passare più tempo in pista migliorare la vostra guida, invece di cercare di migliorare handling.The altro motivo della vostra auto perché la pressione dei pneumatici è una tecnica di regolazione ideale per giornate in pista e soprattutto per i conducenti principianti è perché è semplice, intuitivo, e relativamente infallibile. Tutto quello che c'é da sapere su regolando la pressione dell'aria è che la pressione più bassa dà più aderenza e più alta pressione offre meno grip sul lato della vettura in cui si effettua la modifica. Ad esempio, abbassando la pressione del pneumatico anteriore aumenta il grip anteriore, che rende la vettura sovrasterzo more.Without noioso a tutti di morte, lasciate che vi dia una breve spiegazione del perché questo è. Quando un pneumatico ha una pressione più bassa, tende ad "incurvarsi" più che consente maggiore del pneumatico a venire a contatto con il terreno. Questo, a sua volta, fornisce maggiore aderenza. Inoltre, il pneumatico è meno "rimbalzante" e viene fino a temperatura più veloce perché non vi è più resistenza al rotolamento e la generazione di calore con un pneumatico leggermente cascante. Quando il pneumatico non riscaldano, l'aria all'interno riscalda e si espande. Se c'era più pressione dell'aria nel pneumatico per cominciare, il pneumatico si espanderebbe troppo e causare la perdita di aderenza su di heating.When si aumenta la pressione in un pneumatico, il profilo del pneumatico tende a curva in modo che più del centro parte del pneumatico tocca il terreno rispetto ai lati. Questo riduce l'aderenza. Inoltre, la pressione diventa troppo alta, quando la gomma si scalda, che porta ad una perdita di aderenza in pista lunga runs.So diciamo che hai messo 35 psi in ogni pneumatico quando si va in pista. Se l'auto è sottosterzante, lasciare un po 'di aria fuori le gomme anteriori a seconda di quanto male sia il problema. Suggerirei lasciando fuori uno psi alla volta. Se l'auto è sovrasterzante, far uscire l'aria dai pneumatici posteriori. Naturalmente, non andare al di sotto della pressione dei pneumatici consigliata minimo per il pneumatico che si sta utilizzando. Verificare con il produttore per trovare la pressione minima. Molto bassa pressione dei pneumatici distruggerà le vostre gomme in nessun time.Even se io sto sostenendo regolazioni della pressione dell'aria in un giorno di pista, questo non significa che l'appassionato di auto non dovrebbe prendere appunti su altre modifiche possibili sospensioni. Io preferisco guidare la mia auto il più possibile in un giorno di pista e prendere nota di come è la gestione sui long run. Poi faccio regolazioni delle sospensioni, come ammortizzatori, barre antirollio, camber e toe quando torno dalla manifestazione. Questo è il tempo di lavoro lunghi che si dovrebbe fare attenzione quando si prepara per andare in pista. Ma mentre sei lì, sfruttare e guidare il più possibile! Lavora con pressione d'aria per regolare la macchina, e lasciare le regolazioni più grandi per il vostro negozio. In questo modo, massimizzare il tempo di guida e di evitare di fare cambiamenti sospensione affrettate mentre allo Track By:. Miroslav Ovcharik