Sto assumendo che se stai leggendo questo che hai avuto problemi a comporre nel setup sulla vostra auto. Non posso parlare per chiunque altro, ma quando ho iniziato ad armeggiare con messe a punto delle sospensioni, ho fatto tutti gli errori classici. Quindi, in questo articolo, ho intenzione di parlare di alcuni di questi errori e dirò perché e come evitare loro congeniali primo problema che ho avuto è stato al taglio mancanza di pazienza. Vorrei andare in un ippodromo, eseguire solo due o tre giri e poi fermarsi a fare un po 'di shock o di influenzare i cambiamenti bar. Poi vorrei correre un altro paio di giri e di essere insoddisfatti del modo in cui la macchina sta gestendo. Ancora una volta, mi fermavo e fare due o tre altre regolazioni. Sarebbe andare avanti e avanti così per diverse ore, e non avrei mai prendere la macchina compose in Vorrei solo altalena avanti e indietro tra la vettura sottosterzante e oversteering.So ecco la prima regola: avere pazienza! Soprattutto se sei in una pista per la prima volta, è necessario eseguire molti giri a diventare consistente, e solo allora si può formulare un giudizio preciso sul modo in cui l'auto si comporta. In altre parole, hai bisogno di tempo per trovare la linea migliore in pista e correre quella linea per diversi giri. Se si sta utilizzando una linea completamente diversa ogni giro, non si ha la messa a terra su cui basare la vostra changes.I sospensione 'non sono sicuro dove l'ho sentito, ma alcuni driver dici che è necessario eseguire almeno 500 giri su una pista prima di apportare modifiche alla sospensione a tutti. E dopo aver ottenuto una certa esperienza, sto cominciando a pensare che questa è una figura precisa! La linea di fondo è che è necessario conoscere la pista come il palmo della vostra mano prima di iniziare qualsiasi taratura delle sospensioni. Modifica scossa e ondeggiare le impostazioni della barra non farà per la tua povera di guida su una pista sconosciuta. Quindi, uscire e guidare più giri possibile con una configurazione di base. Non importa se la vostra auto è sovrasterzante o sottosterzo per tutto il tempo fino a quando è guidabile, ovviamente. Preferibilmente, impostare la vostra auto per la lieve sottosterzo, rendendo la sospensione anteriore 50% più rigido della sospensione posteriore. Non solo si meglio imparare la pista, rendendo questi giri, ma vi sarà anche migliorare come pilota da dover regolare le caratteristiche di maneggevolezza della vettura al fine di trasformare il migliore possibile laps.So Diciamo che l'ora si sa la pista e la vostra auto non gestisce a proprio piacimento. Come ho detto prima, si dovrebbe aver imparato la pista con una macchina leggermente sottosterzante. Naturalmente, ora si desidera allentare la vettura per migliorare i tempi sul giro. Ecco la seconda lezione importante: cambiare una cosa alla volta. Ho capito che questo era un errore enorme di miniera dopo aver girato per una discreta quantità di tempo. Dal momento che ero impaziente, vorrei cambiare un sacco di cose in una volta in modo da non dover smettere di guidare in modo often.The problema più grande con la modifica di un sacco di cose in una sola volta è che si finisce per non avere la minima idea di quali cambiamenti avuto effetti positivi o negativi. Per esempio, diciamo che l'auto è sottosterzante nelle curve a bassa velocità e nelle curve ad alta velocità. Ti rendi conto che per correggere la situazione di movimentazione in curve ad alta velocità, si potrebbe desiderare di regolare il parafango posteriore (se ne avete uno) per ridurre il carico aerodinamico posteriore. Questo vi permetterà le gomme posteriori slittano più e conferiscono alla vettura un aspetto più neutro in curva ad alta velocità. Ma anche voi volete correggere il sottosterzo nelle curve a bassa velocità in modo da irrigidire la barra di ondeggiamento posteriore e ammorbidire il fronte d'urto settings.You tornare sulla pista e la vettura è sovrasterzo come un matto tutto il mondo! Ma non si sa esattamente che cosa regolazione ha causato il problema, perché hai fatto tre completamente diverse regolazioni. La cosa giusta da fare sarebbe stata quella di cercare di correggere la condizione di movimentazione in un angolo a bassa velocità prima dal momento che questo comporta grip meccanico. Ho sempre pensato che è meglio per comporre nella morsa meccanica della vettura prima di armeggiare con l'aerodinamica. In ogni caso, si potrebbe avere, per esempio, appena irrigidito la barra di ondeggiamento posteriore e poi tornato in pista per vedere il comportamento della vettura. Se era ancora troppo stretto, allora si potrebbe fare un altro aggiustamento. Tuttavia, se diventano troppo larghe, si sa esattamente la regolazione che ha causato, e si può agire appropriately.In sostanza, i due più grandi errori che fanno i principianti nella messa a punto delle sospensioni non si rivolgono abbastanza giri per giudicare con precisione quello che la macchina sta facendo e facendo troppe regolazioni alla volta. Se si impara a non fare questi errori, sarete un passo più vicino ad essere un miglior sintonizzatore sospensione e autista
By:. Miroslav Ovcharik