I critici del settore in precedenza espresso le loro critiche contro parti personalizzate che sono presumibilmente causando alcuni incidenti veicolari indesiderati. Queste parti sono detto di rovinare la stabilità automatica che ulteriori risultati per cattivo funzionamento del veicolo, incidenti e altri problemi del veicolo. Questo è il motivo per cui molti appassionati gruppo insieme e ha espresso la loro preoccupazione per il governo federale. Il gruppo ha invitato questi ultimi a garantire add-on che auto ricambi auto non rovinare technology.Millions auto di veicoli sono segnalati sono malfunzionamenti dei sistemi elettronici di stabilità se i conducenti hanno personalizzato i loro veicoli con add-on di ricambio e accessori. Questa informazione è stata divulgata da una associazione di categoria. La Specialty Equipment Market Association (SEMA), un gruppo di Las Vegas a base di produttori aftermarket, ha detto (NHTSA) la proposta della National Highway Transportation Administration di sicurezza di mandato che tutti i veicoli siano dotati della tecnologia anti-ribaltamento potrebbe impedire ai proprietari di personalizzare la propria auto e camion o rendere il sistema di stabilità non operativo. I funzionari di SEMA e NHTSA sono incontrati per discutere la questione. L'associazione si preoccupa che la regola non farà in modo che i sistemi di sicurezza sono compatibili quando viene aggiunto altro materiale prima o dopo un veicolo è stato venduto, ha detto Stephen McDonald, vice presidente di SEMA di affari di governo, in una lettera al NHTSA. "Questa situazione potrebbe si traducono in milioni di auto con sistemi ESC che non funzionano correttamente o gli automobilisti di essere negata la possibilità di installare apparecchiature aftermarket sul loro veicolo, "McDonald wrote.Approximately 40 per cento dei veicoli sulla strada ha il controllo elettronico della stabilità o ESC. La NHTSA ha detto che la sua proposta di imporre la tecnologia in tutti i veicoli entro il 2012 potrebbe risparmiare fino a 10.600 vite all'anno e di eliminare l'80 per cento dei rollover unico veicolo. Si prevede di rilasciare una regola finale entro aprile. Questo problema auto emerge come il controllo di stabilità del veicolo sta diventando sempre più popolare tra i consumatori. Al giorno d'oggi, ci sono aziende anche stabiliti impegnati in veicoli di personalizzazione. Detta attività in non soltanto di creare una grande onda quando, in realtà, è ormai un fenomeno notevole e stabile. Personalizzazione accessori Volvo possono solo essere trattati come un pezzo di torta per la personalizzazione experts.According al SEMA, gli americani spendono circa $ 35 miliardi di dollari all'anno sulla modifica e la personalizzazione dei loro veicoli con pneumatici speciali, ruote, sospensioni e altre parti. Rae Tyson, portavoce NHTSA, ha aggiunto che l'amministrazione sta rivedendo le preoccupazioni auto detto. "Prendiamo ogni commento a una regolamentazione proposta seria e noi certamente tenerne conto," Tyson ha osservato. Un grosso problema di personalizzazione è se attivare la spia ESC sul cruscotto. "L'ultima cosa che i concessionari vogliono è clienti insoddisfatti in esecuzione con la spia accesa", ha detto Doug Greehaus, direttore, di ambiente, salute e sicurezza per il National Automobile Dealers Association. Greehaus partecipato al citato meeting.Based sulla sintesi della agenzia federale del 10 ° riunione di gennaio, l'NHTSA vuole "più evidenza questo è in realtà un problema." Ma se un rivenditore le attrezzature installate su una nuova vettura che ha fatto ESC non funzionanti, il veicolo non avrebbe incontrato gli standard di sicurezza, in base alla summary.McDonald ha detto in un'intervista che SEMA spera di riferire al NHTSA circa la portata del problema entro 30 giorni. "La sfida è quella di convincere l'agenzia della portata del problema, le categorie di attrezzature, i tipi di problemi di sicurezza", ha aggiunto. "Alcune delle attrezzature in corso di installazione indica un problema. Non siamo sicuri di quanto grande sia il problema o se si può rimediare rapidamente da una modifica software." Diversi punti di vista per quanto riguarda la materia sono espresse dai produttori. SEMA suggerito dotare i sistemi ESC con "adaptive learning" componenti che senso se un veicolo ha diversi pneumatici, per esempio, e regola di conseguenza. Auburn Hills a base di Continental Automotive Systems, che produce circa il 40 per cento dei sistemi di controllo elettronico della stabilità in Nord America, ha detto che non considera la questione di grande preoccupazione. "Se lo costruisci il tuo monster truck, è molto probabile ottenere un ESC spia ", ha detto Philis Headley, ingegnere capo per le tecnologie avanzate a Continental. Ma Headley ha aggiunto "è difficile prevedere quello che la gente potrebbe fare per i loro veicoli e quale impatto che avrà". Headley ha detto che ci sono solo una manciata di questioni da decidere prima che una regola del controllo della stabilità finale è annunciato, tra cui se i veicoli devono avere ESC quando si viaggia in retromarcia. Allo stato attuale, i sistemi ESC di solito non funzionano quando i veicoli sono in funzione in reverse.Alan Adler, portavoce di GM ha detto che cambiano i pneumatici "potrebbe dare un falso indicatore ESC su un turno difficile. Non abbiamo un sistema di adattamento per quelle cose. " GM offre diversi add-on di ricambio che sono stati progettati per funzionare con i propri mezzi
By:. Glady Reign