Sei Sport Utility Vehicles (SUV) hanno da poco subito crash test frontali e laterali condotti dall'Istituto di assicurazione per Highway Safety. Il test ha dimostrato che non vi è stato un miglioramento di protezione scontro frontale, ma ha anche scoperto che ci sono anche differenze su come quei SUV di proteggere i loro passeggeri negli urti laterali. La Jeep Grand Cherokee e la Chevrolet Trailblazer sono i peggiori nel test. Gli altri SUV coinvolti nel test che ha guadagnato buoni voti sono la Nissan Xterra e Pathfinder, Toyota 4Runner e il Ford Explorer. In 40 mph crash test frontale l'IIHS ', cinque dei SUV ha ottenuto un buon rating tranne il Trailblazer Chevrolet, che ha guadagnato un tasso accettabile. Tuttavia, per il crash test anteriori generale, laterale e, il Trailblazer classificato i più poveri tra i sei SUV models.For il crash test 31 mph che coinvolge un altro SUV o pick up per colpire il veicolo sottoposto alla prova, sono stati variati i risultati. Per il lato impatti dei due Nissan Xterra e la Pathfinder raggiunto la buona valutazione, grazie alle loro airbag laterali opzionali. L'IIHS presume che se questi airbag non sono disponibili questi Nissans guadagnerà osservazioni mediocri. La Toyota 4Runner guadagnato bene con i suoi airbag laterali standard, una valutazione accettabile per Ford Explorer per i suoi airbag laterali di serie, la Chevrolet Trailblazer e la Jeep Grand Cherokee entrambi valutazioni marginali ottenuti per avere i loro airbag di serie anche. "Le prestazioni di alcuni dei questi modelli nel test laterale è stato sorprendente ", dice Istituto vice presidente senior David Zuby. "SUV dovrebbero avere un vantaggio in incidenti collaterali perché il conducente e passeggeri cavalcano più in alto che in auto. Le persone spesso pensano di essere più sicuro in uno di questi veicoli, ma molte auto reggono meglio di alcuni di questi SUV di medie dimensioni in questo test. "Quattro dei SUV sono costruiti con airbag laterali fissati per proteggere il tronco, ma la Jeep Grand Cherokee e il Trailblazer Chevrolet non lo fanno. Tuttavia, questi due SUV avere airbag stile tendina per proteggere le teste dei passeggeri in caso di urto frontale e posteriore. "Quasi tutte le auto con airbag laterali ha sia la testa e airbag torso, ma la Grand Cherokee e TrailBlazer avere solo la protezione della testa," Zuby sottolinea. "La protezione del capo è valutato bene in entrambi i veicoli, ma la mancanza di protezione del torace e delle strutture lato debole che ha permesso un sacco di intrusione contribuito a forze elevate su petto e addome i manichini driver '." La funzionalità del Pathfinder e le strutture laterali del Xterra stanno facendo del bene a proteggere i passeggeri da intrusioni all'interno del vano. Gli airbag laterali che sono caratteristiche standard della 4Runner e sono pacchetti opzionali per la Pathfinder e Xterra la serve bene per la protezione della testa. La Ford Explorer ha tronco di serie e airbag a tendina. L'Explorer offre una buona protezione per la testa, ma non protegge adeguatamente i suoi passeggeri all'interno del vano da intrusioni che presentano alto rischio di un passeggero a rompere un bacino in un incidente nella vita reale con simili airbag severity.Side stanno diventando caratteristiche standard della maggior segmento di veicoli come auto ma non SUV. Per gli anni di modello 2007 di veicoli, il 71 per cento delle autovetture hhave costruito nel airbag laterali che proteggono la testa e il torace durante le collisioni, ma solo il 48 per cento dei SUV hanno la stessa sicurezza feature.The Unites States è conosciuto per essere un paese SUV amante per abbinare perfettamente i suoi consumatori più esigenti per un veicolo che può trainare o trasportare bagagli e per fornire spazio per una famiglia. Tuttavia, la tecnologia saggio, SUV adesso non solo rispondere a queste richieste americane, ma fornisce anche auto più sicuro di prima con funzionalità aggiuntive come il controllo elettronico della stabilità, che è già una caratteristica standard in questo segmento di veicoli. L'IIHS è una società che fornisce gli americani con la giusta scelta di un SUV come testare questi veicoli in aspetti di sicurezza diversi. Nessuno dei sei SUV sotto il test di recente ha guadagnato il SICUREZZA TOP PICK marchio a causa dei bassi ascolti guadagnati in parte e incidenti di impatto posteriore. "Se siete nel mercato per un SUV di medie dimensioni, non c'è motivo di comprare uno con mediocri rating crash test", dice Zuby. "I veicoli come la Ford Edge e Toro X, pilota Honda, Hyundai Santa Fe, e la Subaru Tribeca sarebbero scelte più sicure. Essi offrono una buona protezione davanti e urti laterali. Inoltre hanno una buona seduta /design del poggiatesta per proteggere l'utente in tamponamenti. Questi cinque modelli, testato all'inizio di quest'anno, sono i nostri più alti SUV di medie dimensioni nominali, guadagnandosi il premio Top Safety Pick. Se siete disposti a spendere un po 'di più, la Acura MDX e Acura RDX, Lincoln MKX, Mercedes classe M e Volvo XC90 sono anche scelte superiori Safety Pick. "In Europa, i crash test sono fatte da i nuovi programmi europei di valutazione per auto (Euro NCAP), di fornire ai propri consumatori con informazioni riguardanti le prestazioni dei veicoli a prescindere il creatore ma significativamente europeo fatto come Mercedes Benz, BMW (creatore del top degli accessori auto di linea BMW), Renault, Peugeot, Volkswagen e gli altri.
Da: Evander Klum