Prima di tutto, mettiamoci una cosa, è importante distinguere da olio additivi sviluppati da aziende che sono stati testati, e altri, di solito da individui senza questi test e la documentazione. Chiunque può mettere un pacchetto di additivi e di una etichetta. Ci sono molti sul mercato, che non hanno alcuna vera prova, anche se dicono di fare. Questo è dove gli additivi hanno ricevuto una cattiva fama. D'altro canto, vi sono una serie di società che vendono additivi che hanno un'ampia ricerca e team di sviluppo che hanno testato i loro pacchetti di additivi. Ad esempio, Lubrizol cui redditi erano oltre $ 4 miliardi per il 2005 è specializzata in particolare nei additivi per carburanti e dei motori di trasformazione di parti. Qualsiasi persona che fa questo tipo di volume non sta vendendo olio di serpente a milioni di stupidi consumatori, proprio non accade. Questo è solo un elenco parziale delle aziende che hanno ben documentati prodotti additivi. In effetti, gli additivi sono utilizzati nella maggior parte dei lubrificanti, perché anche i migliori oli base sintetici non possono proteggere le parti vitali, come ci sono additivi che fanno tutto il lavoro. Concentriamoci sul motore a combustione interna a prendere in considerazione la necessità di additivi. Secondo l'American Petroleum Institute il potente cane da guardia per le compagnie petrolifere, le temperature ei tipi di servizio in cui si effettua il motore varia notevolmente. Velocità moderata per tragitti brevi o stop-and-go di guida nel traffico utilizza solo una frazione della potenza disponibile del motore. Poiché i sistemi di raffreddamento devono essere in grado di soddisfare i requisiti del raffreddamento del motore ad alta velocità, essi eccessivamente maggio motore viaggio breve guida. In questo lievi manutenzione per motori e oli motore riscaldarsi lentamente e spesso non raggiungono la temperatura di esercizio corretta. In queste condizioni avviamento automatico fornirà il motore della ricca miscela aria-carburante che deve funzionare bene a temperature fredde, ma questa ricchezza provocheranno combustione incompleta. Fuliggine e idrocarburi parzialmente ossidata sottoposti ad ossidazione nel carter, formando depositi di fanghi e vernici. Queste schermate possono collegare gli anelli di olio di petrolio o la spina, di interferire con la circolazione di olio e di controllo, o se causano maggio punterie idrauliche e valvole a bastone. Acidi corrosivi sono formati all'origine della usura dei segmenti, cilindri e occasionalmente su mantelli dei pistoni. Vapore dalla combustione si condensa sulle pareti del cilindro e drena nel carter. Acqua, spesso in combinazione con gas acidi, causa può valvole sollevatori a ruggine e bastone. Può anche creare depositi di ruggine spinotti, alberi rocker, steli e valvole. Perdita di carburante liquido passato le fasce elastiche diluisce l'olio lubrificante e riduce il suo valore. Questi sono alcuni degli effetti del funzionamento dei motori a basse temperature. Al contrario limite legale di guida velocità e lunghi viaggi e per consentire correttamente l'olio motore caldo p. Lo starter è aperta, e il carburatore è l'alimentazione dei cilindri con una, pulita combustione della miscela aria-carburante. Pertanto, poca o nessuna combustione incompleta di produrre fuliggine altro residuo. In queste condizioni, l'acqua non è un problema di compensazione o la diluizione dell'olio motore a combustibile grezzo. Gli additivi sono state sviluppate per affrontare questi problemi che la maggior parte di noi qualificano molto tempo per la guida in condizioni di servizio severe. Inoltre, l'API naturalmente "In determinate condizioni è impossibile mantenere una pellicola di olio tra parti fisse, e vi è intermittente metallo contro metallo tra le alte macchie sulle superfici di scorrimento. Ingegneri lubrificazione chiamano lubrificazione limite. In queste circostanze, l'onere è solo parzialmente supportato dal velo d'olio. La pellicola di olio è rotto, con conseguente significativo metallo-metallo. In questo caso, l'attrito generato tra le superfici può produrre calore sufficiente per causare due o metalli a contatto per fondere e saldare . insieme
By: Larry Mitchell