senatori Carl Levin e Kit Bond ha recentemente annunciato la loro legge di compromesso alla normativa vigente il risparmio di carburante, nel tentativo di alleviare l'onere chilometraggio per le case automobilistiche. In precedenza, le case automobilistiche a malincuore sostenuti detto proposta di compromesso in sostituzione della proposta della oneroso Senato bill.Levin s 'potrebbe contrastare una corrente bolletta energetica del Senato mandato automobilistiche di raggiungere una flotta a livello di media di 35 miglia per gallone per le loro auto e camion per il 2020, con quattro cento annuo aumenta il prossimo decennio dopo. Tale normativa, che dispone di un ampio sostegno, potrebbe incidere il primo rilancio epocale nelle regole chilometraggio in più di due legge di compromesso decades.The, se approvato in legge, darebbe automobilistiche più tempo per raggiungere gli obiettivi di maggiore percorrenza e di consentire norme ridotti per camioncini e SUV. Levin, un democratico del Michigan, e Bond, una Missouri repubblicano, sono sia la proposta di compromesso del settore auto s 'allies.Levin richiederebbe automobilistiche per ottenere 36 mpg per autovetture entro il 2022 e di 30 mpg per autocarri leggeri entro il 2025. Sotto l'attuale mandato chilometraggio federale soprannominato come il consumo medio aziendale o CAFE, le case automobilistiche devono raggiungere 27,5 mpg per le autovetture e di 22,2 mpg per luce trucks.The Alliance of Automobile Manufacturers, il gruppo che rappresenta automobilistiche di Detroit e la Toyota Motor Corp. di Giappone, tra gli altri, ha detto che sarebbe riluttante sostenere la proposta di Levin, definendola "dura", ma "non come selvaggiamente estreme" come l'attuale Senato disegno di legge, che richiederebbe automobilistiche di raggiungere una flotta a livello di 52 mpg entro Incide supporto 2030.The un importante budge per le case automobilistiche. Nei mesi precedenti, hanno fatto pressione aggressiva da significativi rialzi del chilometraggio norme federali, in ansia per l'enorme somma necessaria per rispettare il mandato. Big Three paura di Detroit il tonfo di loro bilanci, mentre continuano a sanguinare nelle loro operazioni hub del Nord America. Il bullone testa Saturno non riusciva a tenere le finanze unharmed.Automakers stanno cedendo ora come un numero crescente di legislatori scarsa simpatia per la loro difficile situazione. Una persona familiare con la strategia del settore ha detto che la resistenza coerente agli aumenti CAFE ha "farci del male." "Vorrei davvero dire a coloro che vogliono combattere questo perché pensano che è troppo forte e perché gli oggetti Detroit ad esso:« La scrittura è sul muro per un lungo periodo e Detroit non è venuto in e ha fatto un suggerimento ', "ha detto il senatore Dianne Feinstein, D-Calif., riferendosi alla corrente Senato bill.Sen. Ken Salazar, D. Colorado, ha approvato l'attuale disegno di legge del Senato Mercoledì, dopo essere stato sul recinto. Sottolineando la simpatia calante per le case automobilistiche a Capitol Hill, modifica di Levin si differenzia notevolmente da una bozza di documento che lui ei suoi alleati guardati intorno all'inizio di questo mese. Proposta di Levin dirige il National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di fissare obiettivi chilometraggio "pari o superiore" ai numeri indicati nella proposta. La proposta ha detto che le autorità di regolamentazione non possono esercitare cosiddetti "off-rampe" a standard più bassi. L'attuale disegno di legge del Senato contiene off-rampe, anche se automobilistiche ha detto che non hanno corrente bersaglio chilometraggio tutta la flotta del Senato disegno di legge teeth.The di 35 mpg è stato il principale ostacolo per i produttori di auto, ha detto che le persone vicine alla vicenda. "La combinazione di auto e camion è stata la più grande sfida per tutti", ha detto un critico d'auto. "Automobilistiche trovano ancora i numeri della modifica aggressivi ma preferibile l'attuale Senato disegno di legge, che i dirigenti credevano sarebbe troppo costoso. Obiettivi di Levin sono qualcosa l'industria ritiene collettivamente si può fare con un sacco di duro lavoro, ma non ha intenzione di ucciderci. "" Pensiamo che [questo] è il biglietto ... l'approccio bipartisan, che crediamo possa e debba acquisire la maggioranza del Senato degli Stati Uniti ", ha detto Levin. "Sarà un invito a chiudere, un voto vicino".
By: Anthony Fontanelle