di 87 modelli esaminati, 21 hanno ricevuto il punteggio più alto, secondo i risultati diffusi Martedì dal Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Cinquantaquattro veicoli, o 62 per cento, bocciato il test, che misura quanto bene testa e del collo restrizioni impediscono il colpo di frusta, quando il veicolo è colpito da behind.The Istituto valutati i modelli di veicoli attuali sulla base delle misurazioni geometriche dei poggiatesta e le loro prestazioni in una slitta simulazione di crash. Cinquantaquattro dei veicoli sono stati classificati marginale o poveri, due classifiche più bassi, mentre una decina ha ricevuto il secondo punteggio più alto accettabile. Ventuno ricevuto la migliore valutazione del bene. "Ogni giorno, è molto più probabile avere bisogno di un buon poggiatesta per proteggere l'utente da un infortunio al collo che si è un airbag per proteggere l'utente in un scontro frontale," ha detto David S. Zuby, il vice presidente senior di veicoli Centro di Ricerca dell'Istituto. "La gente non pensa troppo alle piegatrici parafango che possono provocare dolore al collo per settimane o addirittura mesi dopo l'incidente". Poggiatesta in diversi veicoli passeggeri fornito protezione marginale o poveri contro le lesioni al collo, l'Istituto ha riferito Giovedi. Solo 22 di 75 veicoli provati in un incidente simulato posteriore 20 mph ha ricevuto il punteggio più alto della buona dall'Istituto. Nel complesso, ha riferito The Early Show consumatore corrispondente Susan Koeppen, il 60 per cento delle vetture testate sono inferiori di darvi la protezione necessaria. Quasi due su tre modelli sono stati valutati marginale o poveri. Lesioni al collo sono le lesioni più comuni riportate in incidenti stradali, ha aggiunto. "La gente pensa di poggiatesta come poggiatesta, ma non lo sono. Sono importanti caratteristiche di sicurezza", ha dichiarato Adrian Lund, presidente dell'Istituto. "È molto più probabile avere bisogno della protezione di un buon poggiatesta rispetto agli altri dispositivi di sicurezza del veicolo, perché tamponamenti sono così comuni." Bill Kwong, un portavoce di Toyota Motor Corp., ha detto che il test non tiene conto di altri aspetti della risposta di un veicolo ad un arresto in condizioni di guida normali, come la struttura del veicolo, zone di deformazione anteriori e paraurti. "Riteniamo le nostre procedure interne sono buoni predittori di come funzionerà nel mondo reale", ha detto Kwong. "Riteniamo che le nostre procedure di test sono buoni predittori di quanto bene la nostra sede o il poggiatesta proteggono gli occupanti da lesioni al collo in caso di urto posteriore." L'Istituto ha detto che i tamponamenti simulati a 20 miglia all'ora hanno dimostrato che molti veicoli di grandi dimensioni sono inferiori nella protezione contro le lesioni al collo, che portano a due milioni di crediti di assicurazione di un anno costa almeno 8,5 miliardi dollari. "Non è una grande opera di ingegneria per la progettazione di sedili e poggiatesta che offrono una buona protezione in questi incidenti comuni", ha detto Zuby. "Stiamo vedendo qualche miglioramento, ma non è tutta la linea", ha detto Lund. "Abbiamo ancora un sacco di veicoli là fuori che abbiamo tasso marginale poveri. Infatti, il 59 per cento dei SUV e pick-up e minivan che abbiamo valutato noi ha dato voto marginale o poveri per la loro protezione colpo di frusta ". Diverse case automobilistiche hanno difeso i loro metodi di prova per la protezione dai crash posteriore. DaimlerChrysler ha osservato che molti dei veicoli sono stati progettati prima della Istituto ha iniziato delle prove. General Motors Corp. ha detto che progetta di poggiatesta "per soddisfare una varietà di formati del driver piuttosto che concentrarsi su un singolo set di metriche in tutti i veicoli GM." La società ha aggiunto che è garantire la qualità dei poggiatesta il loro modo di garantire l'affidabilità di Saturno bug scudo e ricambi auto accessories.Now la chiave per una migliore protezione è assicurarsi che il poggiatesta è nella posizione corretta, Lund ha osservato
By:. Anthony Fontanelle