Già nel 1998, gli esperti chiamati Daimler e Chrysler del sindacato un matrimonio 'in cielo.' Ma circa un decennio dopo, l'unione perfetta ha raggiunto un punto critico. Come ha fatto il sindacato ha colpito le rocce? Il 15 settembre, amministratore delegato di DaimlerChrysler AG ha stupito il mondo con la previsione di una perdita di 1,5 miliardi dollari nel terzo trimestre per il Gruppo Chrysler. I dirigenti sanno che sono tutti nei guai, ma nessuno ha mai immaginato come tomba il problema potrebbe be.After un numero di trimestri redditizi, Chrysler era crollato interiormente. La sua performance di vendita irregolare innescato la decisione di Daimler di vendere fuori prima che si rovescia l'intera azienda. Chrysler sarebbe stata venduta per 7,4 miliardi di dollari per private-equity gigante Cerberus Capital Management. Ma con tale decisione, la pressione intensificata. Essa non solo segna il fallimento di una fusione, ma comprende anche una serie di altre lotte. Le rimanenze di linee di prodotti invenduti stessero soffocando i concessionari. Inoltre, i negoziati sulle nuove politiche aziendali stanno soffocando i lavoratori. "Dimostra i problemi delle fusioni di grandi aziende", ha detto Willi Diez, il capo dell'Istituto industria automobilistica con sede in Germania. "Hai le differenze culturali. Avete il problema di chi gestisce realmente la società." Nelle interviste con un numero di individui vicino a Daimler di ricostruire gli eventi cruciali che portano al 14 maggio la vendita di Chrysler, la maggior parte ha parlato a condizione di anonimato. Quando Zetsche è diventato amministratore delegato di Daimler, nessuno pensava che avrebbe venduto Chrysler. Come antenne di potenza, Zetsche aveva una reputazione per efficienza leader percorso di Chrysler per solidificare la fusione. Ma Zetsche divenne definitiva, deluso dalla mancanza di sinergie tra i veicoli di massa del mercato di Chrysler e le linee di prodotto di lusso costruite da Mercedes-Benz. Di conseguenza, le scorte di Chrysler è diventato gonfio e pesante incentivi non sono riusciti a spingere i veicoli off di rivenditore. L'avvertimento il 15 settembre si è preoccupazioni per Chrysler in un predicament.People vasta scala vicino al Zetsche ha detto che ha veramente creduto che Daimler potrebbe diventare una centrale elettrica integrata se Mercedes e Chrysler hanno condiviso più i costi di progettazione e le parti ad alto volume. Ha lottato duramente per più cooperazione, e ha avviato lo sviluppo di piattaforme comuni per le piccole auto e linee di prodotti SUV. Tuttavia, i progetti comuni sottolineato solo le enormi differenze tra una Mercedes e una Chrysler. Mentre gli ingegneri potevano unire, non potevano cambiare il fatto che una piccola vettura Mercedes vende al doppio del prezzo di una Chrysler compact.Many ricambi auto Mercedes erano semplicemente troppo costoso per essere parte di un veicolo Chrysler. Eppure, Zetsche ha insistito. Un tedesco exec ricordato sfidare l'idea che l'integrazione potrebbe funzionare. "Grazie per la tua opinione," Zetsche gli disse. "Ho uno diverso. Andremo avanti con la cooperazione." Mentre Daimler ha lottato per risolvere il suo problema di Chrysler, gli azionisti della società sono stati rapidamente perdendo la pazienza. Azionisti influenti premuti Zetsche e Bodo Uebber, Chief Financial Officer di DaimlerChrysler, per vendere Chrysler. "Pressione di Zetsche viene da tante circoscrizioni diverse dicendogli che sono stufo di Chrysler," ha dichiarato John Lawson, un analista con sede a Londra a Citigroup.In privato, Zetsche è stato far aumentare la pressione su LaSorda e la sua squadra. Nessuno ha sentito la pressione più di Joe Eberhardt, un ex Mercedes exec che era responsabile delle vendite di Chrysler e del marketing. Eberhardt aveva alienato molti rivenditori di Chrysler con il suo stile autocratico durante la terribile estate del 2006. Si è dimesso il 5 dicembre. All'inizio di quest'anno, Zetsche apparsa riconciliata che una vendita è stata la scelta migliore. "Lui è voluto un po 'per arrivare a questa decisione, che era giusto per Daimler e Chrysler per separare", ha detto una persona vicina a Zetsche. San Valentino 2007 avrebbe dovuto segnare un nuovo inizio per Chrysler, semplicemente perché il matrimonio è stato ufficialmente si diresse verso il divorzio
By:. Joe Thompson