locomotiva numero 60004 srotolato su Baldwin Locomotive Works (fondata nel 1831 da Matthias Baldwin) nel maggio del 1927. Era il 13 ° 4-8-4 tipo di locomotiva costruita in America. I primi dodici sono stati tutti demoliti, lasciando solo 3751 come il più antico 4-8-4 in existence.Destined per la Santa Fe Railroad, è stata una nuova esperienza di progettazione sia per il costruttore e l'operatore. È stata la prima classe di Santa Fe 4-8-4 (un 4-8-4 locomotiva ha quattro ruote principali disposti in un camion di primo piano, otto ruote motrici accoppiate e quattro ruote finali di un camion finale). Ogni costano $ 99,712.77 come delivered.As originariamente costruito, 3751 era un innovazione nel design, con la sua 4 ruote trailing camion per sostenere il 108 sq /ft focolare. È stata applicata la nuova concezione di tipo E super-riscaldatore. Incluso era un letto motore fuso-acciaio e dei cilindri del cast separati, con equilibrate ruote motrici pollici cross-contatore 73. Il peso totale del motore era £ 432.240. Il peso del motore-gara totale pendere la bilancia a £ 724.600. Ha avuto inizio uno sforzo di trazione di £ 66.000, con una potenza massima di traino di 3.200 a 40 mph.Mechanical Ingegnere Lanning e il suo staff ha collaborato con Baldwin nel disegno del 3765 di, che sono stati consegnati tra aprile e giugno 1938. Per la velocità massima di 100 mph, sono stati specificati Baldwin ruote motrici disco di tipo 80 pollici. Le dimensioni del cilindro sono stati cambiati a 28 x 32 per eliminare i problemi di contropressione inerenti al 3751 design.with l'arrivo di undici nuovi 3765 classe 4-8-4 nel 1938, Santa Fe ha deciso di ricostruire la classe 3751. Lo scopo era quello di aggiornare la locomotiva di eguagliare la classe 3765, se possibile. Questo progetto è iniziato nel mese di ottobre 1938 ed è culminata con il 3751 in fase di completamento nei primi mesi del 1941. Anche se a causa di conducenti più grandi lo sforzo originale di trazione di 66.000 £ è rimasto lo stesso. La conversione ha tuttavia permettere per 90 miglia per velocità ora e ha sollevato la potenza a 3.600 a 50 mph. Questo importante ricostruzione è stata un successo nella produzione di una locomotiva molto più potente ed efficiente. Con il pesante traffico in tempo di guerra che inizia dopo il 7 dicembre 1941, Santa Fe ha tentato di ottenere più forza motrice, sia a vapore e diesel dal War Production Board, che aveva assunto il controllo della produzione di locomotive e allocationIn 1947 la Corte penale internazionale ordinato il controllo automatico dei treni da utilizzare sulle locomotive superano 79 mph. 3751 ha ricevuto nuove attrezzature montate sulla destra rimorchio telaio camion che ha permesso il suo calendario una velocità massima di 90 mph.By 1949, il "deflettore" pila tipo era in vigore per l'uso in numerose gallerie nel Tehachapi grade.On 25 Agosto 1953, il suo incendio è stato spento, ma fino ad allora era stata sul punto di molti famosi treni Santa Fe come la Scout, i Navajo, la California Limited, il Capo, Fast Mail e Express, il Grand Canyon Limited, la El Tova, il San Diegan e attesa per il Super Chief Diesel Streamliner nel 1938. E 'anche interessante notare che, mentre in stand-by per questo treno, 3751 avevano migliorato le prestazioni della locomotiva diesel con tempi più rapidi fra Los Angeles e Barstow! Giugno, luglio 1953 è stato l'ultimo grande 4-8-4 spettacolo, infatti l'ultimo per tutti AT & SF vapore. Sessantaquattro 4-8-4 chilometraggi fatti di 350.343 nel mese di giugno e 343.627 nel mese di luglio
da:. Isaac Piccolo