E 'un fatto noto che i cerchi in lega hanno un ruolo importante nel migliorare l'aspetto e le funzioni di una macchina. Nel corso degli anni vi è stata una crescente preoccupazione per la manutenzione dei cerchi in lega da quando sono diventati sempre più di una caratteristica comune nella maggior parte delle vetture. Ciò ha reso i produttori auto optare per il montaggio di cerchi in lega che sono modificati per auto di scorta. L'idea che i cerchi in lega e cerchi non possono essere riparati è un equivoco in quanto possono effettivamente essere riparati in qualche misura grande. I danni più comuni che i cerchi in lega sono inclini a includere il fuori corsa radiale che interessa l'equilibrio del pneumatico attraverso le fessure di diametro. Riparazione del run out radiale dipende dalla posizione, ma sarebbe più sicuro per uno a optare per una sostituzione e l'out corsa laterale che colpisce l'equilibrio del pneumatico da tutta la larghezza. Questi danni non solo distruggono l'aspetto della ruota ma su un quadro più ampio, distrugge le prestazioni di guida della vettura. Il cerchio in lega in fusione sono i cerchi in lega consigliati per la riparazione, questo perché i cerchi in lega forgiati sono più severe anche per riparare e più costosi e consistono nella maggior parte dei casi rimessa a nuovo. Cerchi in lega 2 pezzi e 3 pezzi sono a rischio di danni in quanto le labbra esterne sono nella maggior parte dei casi, fatte di materiali in lega più morbide. Mesi più caldi rendono il tempo di riparazione ideale e può richiedere fino a 5 ore, ma questo dipende dal danno, per ridurre al minimo i danni si dovrebbe usare l'alta pressione per i pneumatici di basso profilo e di garantire l'usura dei pneumatici è pari. L'installazione dei pneumatici in lega prende un breve periodo di tempo, ma si dovrebbe essere ben consapevole della posizione del pneumatico. Il primo passo sarebbe quello di abbinare la ruota e il pneumatico per la posizione finale del veicolo. Impostare ogni pneumatico e ruota intorno al veicolo nello stesso modo come le squadre di corsa e si ferma ai box. Per i pneumatici direzionali, si dovrebbe usare la freccia di rotazione che è stato marchiato sul fianco del pneumatico in quanto mostra la direzione del pneumatico dovrebbe girare. Pneumatici asimmetrici dovrebbero avere un marchio muro laterale che mostra il lato rivolto verso l'esterno. Per i pneumatici direzionali e asimmetriche, hanno il marchio indicato come 'collaterali' rivolta verso l'esterno e con le frecce di rotazione che determinano il lato su cui deve essere collocato il pneumatico. Il primo passo è il montaggio della ruota nella posizione finale. Evitare l'uso di avvitatori alimentazione quando si rimuovono i bulloni e dadi aletta di rimuovere quanto possono danneggiare alette. Montare la ruota al mozzo del veicolo, un anello di centraggio può essere necessario se non si addice bene. Assicurarsi che la vite e il cerchio marca pieno contatto con la superficie di contatto del mozzo. Per assicurarsi che il bullone o il filo occhiello dimensioni fiammifero, si dovrebbe installare i dadi o bulloni occhiello senza la ruota. Uno potrebbe essere necessario installare la ruota temporaneamente avendo i dadi e bulloni occhiello snugged giù. Questo viene fatto per confermare la liquidazione della pinza del freno e la filettatura le alette. Qualsiasi resistenza significa che vi è un ostacolo. Infine, mettere la trasmissione del veicolo in tornitura neutro per ogni ruota, badando il bordo esterno non tocchi l'interno del cerchio o di contatto con retro o pesi della ruota. Riparazione cerchi in lega è un compito gestibile se la procedura corretta è appreso e seguito
By:. Levi Quinn