Il 2007 Dodge Magnum SRT8 è un carro sinistro cercando e non solo per il colore. I carri possono non essere la prima scelta per la maggior parte quando si tratta di un mezzo di trasporto fresco ma se utilità è in cima alla lista delle priorità poi ci sono sempre i SUV, furgoni e carri. Carri offrono spazio di carico più senza sacrificare una macchina di solito una migliore guida, maneggevolezza, frenata e accelerazione. La Dodge Magnum SRT8 è come un caricatore con una davvero grande tronco che fa di questo carro un fiammifero per SUV e furgoni quando si tratta di caricare cargoes.These vetture LX hanno dimostrato un bel successo per Chrysler ed è a causa di alcune buone ragioni. E 'basato sulla piattaforma di E-Class Mercedes, offrire a trazione posteriore, il comfort full-size in un pacchetto più raffinato di quello che la maggior parte delle acquirenti di auto americane sono abituati. Il prezzo è anche notevole dal momento che è molto conveniente. Le versioni Hemi, in particolare, offrono un sacco di funzioni, più extra per il dollaro. Ma con l'addizionale del badge SRT, si aspettano di ottenere le cose un po 'più diabolico. Il DrivetrainWhen si tratta di veicoli è sempre sul motore. Invece del 5,7 litro Hemi, la SRT avrà un Smokin 'versione 6.1 litri con ulteriori 80 CV. La Street e ingegneri Racing Technology hanno lavorato con la loro magia nera e ha creato il classico Hemi blocco arancio e vernice coperchio valvole nero per ricordare ai clienti della potente eredità della SRT. Le camere di combustione emisferiche erano visti come fonte di potenza dominante nel passato. E questo è anche uno dei motivi per cui la Hemi 'Cuda cabrio può costare oltre $ 2 milioni in asta oggi. La "Street hemi" degli anni '60 e '70 ha prodotto 425 cavalli dai suoi 426 centimetri cubici di cilindrata. La presente Hemi ottiene un output simile da meno del 90 percento di tale spostamento. Il team SRT inizia con un run-of-the-mill 5.7 poi annoia i cilindri di 3,5 mm, aumenta il rapporto di compressione da 9.6:1 a 10.3:1, ridisegna le testate, scarico e di aspirazione per una maggiore portata e ha colpito il redline da 5.000 a 6.000 giri. Non c'era niente di più a sinistra con lo standard 5.7, una volta il team SRT ottiene attraverso con esso-valvole, camme, aste, collettori, aste, Manovella, coppa olio, pistoni ... è il nome che hanno cambiato tutto .... Ogni singola parte. Il blocco è data anche più rinforzo e il risultato è un grugnito apparentemente infinita ogni volta che avete bisogno di esso. L'uscita è anche valutato a 425 bhp @ 6000 giri ei 420 Nm @ 4800 giri. Questo potere viene instradato attraverso la A580 a cinque rapporti AutoStick che possono dimostrare di essere un po 'riluttante a scalare da solo. Upshifts sono lisce e possono dimostrare di essere insignificante, ma una volta a tavoletta sembrano un po 'brusco. La trasmissione potrebbe non essere la più morbida al mondo ma è sufficiente per i piloti più esperti. Un colpetto a destra oa sinistra una volta in modalità di guida consentirà agli automobilisti di tenere una marcia che verrà visualizzato sul cruscotto. E la cosa migliore di automatico è che fa esaurimenti semplice come premere entrambi i pedali per un secondo o due prima di lasciare i freni fuori. Non dimenticate mai di disinserire il controllo di trazione ESP meno che non si vuole cambiare già gomme. Il SuspensionSince la Dodge Magnum SRT8 è un grande veicolo di peso £ 4260 è meglio iniziare con i freni. La SRT nonostante le sue dimensioni è in grado di decelerare 70-0 mph in circa 170 metri. Si può anche fare il quarto di miglio alla metà 13s e può anche DO 0 e 100 per 0 mph in 16 secondi di fascia media. Questo è un grave arresto cortesia potere del fronte 14,2 pollici e 13,8 pollici Brembos ventilati posteriori. Questi Brembos sono forti e facilmente modulabile, anche quando significa ridurre una velocità a tre cifre della metà in una manovra di emergenza. E 'appena fatto quello che si è chiesto di fare senza alcun problema. I freni che si trovano all'interno di grandi dimensioni, 20 pollici lucido a 5 razze, avvolti in 245/45 pneumatici estivi Goodyear F1 forniscono prestazioni eccellenti di presa. Shock del SRT speciali, tassi di primavera modificati, diverse boccole, più le grandi barre anti-sway creano un cambiamento enorme per il trattamento. L'altezza di veicoli è anche abbassata di solo mezzo centimetro, ma ci si sente come se fosse abbassata di molto di più. Il programma elettronico di stabilità (ESP) è stato riprogrammato per fornire un comportamento un po 'più antisociale prima di tagliare in Il comfort di guida che si ottiene dalla SRT8 vi farà chiedo perché tutte le sospensioni non sono sintonizzati in modo simile. L'appello esterno ExteriorThe della Magnum SRT8 è affascinante e coinvolgente. Nessun altro carro è stato un successo come la Magnum SRT8 è stata in grado di suscitare così a fondo l'anima. Il Dodge Ram mirino griglia, si assottiglia linea del tetto, e ha sollevato linea di cintura trasuda potenza e muscoli. La Dodge Magnum SRT8 è disponibile in Brilliant Black, Bright Silver o Inferno di cristallo rossa Pearlcoat.Chrysler s 'EagleThe Dodge Magnum SRT8 non è il primo veicolo potente che Chrysler ha sviluppato. La Eagle Talon, che è stato uno dei tre nomi di modello dati a un'autovettura prodotta e venduta dalla allora Chrysler Corporation e Mitsubishi Motors del Giappone in una joint venture conosciuta come la stella del diamante di motore, tra il 1990 e il 1998. Il Talon è stato poi venduto con il marchio dell'aquila sviluppato da Chrysler per competere con le importazioni giapponesi alla fine del 1980. Gli altri fratelli della Talon erano il Eclipse che è stato venduto da Mitsubishi e il laser che è stato venduto da Plymouth altro marchio Chrysler. Sia Plymouth e Eagle è stato interrotto, ma nonostante questo fatto la produzione di parti Aquila come l'aquila di scarico continua. Lo scarico Aquila è rinomata per prestazioni e potenza. La Eagle Talon unitamente a Eclipse e il laser sono stati costruiti sulla stessa piattaforma presso l'impianto di produzione DSM a Normal, Illinois. I tre veicoli sono stati meccanicamente identiche tra cui motore, della trasmissione, e la trasmissione. In termini di esterno presenta le tre vetture si differenziano solo per le ruote, luci di coda, la disponibilità di colori, paraurti anteriore e posteriore, e spoiler. E a proposito di colori della Eagle Talon ha un colore carrozzeria bicolore, che si chiama la 'serra'. A partire dal suo tetto, montanti, porta-montato rispecchia il colore era sempre nero, indipendentemente dal colore della carrozzeria. Le altre caratteristiche di base della Eagle Talon includono: • Due porte Hatchback • • 2 +2 posti (2 sedili anteriori e 2 marginali piega verso il basso, sedili posteriori) • 4 livelli di opzione (a partire dal più basso al più alto): DL, ES, TSI , e TSI AWD • trazione anteriore (FWD) per tutti i livelli di opzione ad eccezione del livello superiore opzione che aveva la trazione integrale (AWD) • manuale a 5 marce o trasmissione automatica a 4 velocità • combinazione di due tonalità di colore • Cappuccio rigonfiamento sul lato sinistro della macchina che fornisce con uno spazio adeguato per i pignoni albero a camme /Cinghia dentata copertura sul 4G63engineOne cosa eccezionale per il Talon è il suo successo rispetto alla targhetta Aquila che è stato un enorme flop, per Chrysler. Mentre l'Aquila non è riuscito a conquistare una quota di mercato di Pontiac, che è stato il suo principale rivale, il Talon d'altra parte è stato un successo stellare e l'unico modello Aquila che è stata redditizia. Il Talon ha ricevuto un sacco di premi e venduto oltre 100.000 unità nel suo ciclo di vita e ha creato un culto di seguaci
By:. Jerick Brooks