La Honda Motor Co. Ltd. continua a sviluppare linee di prodotto di carburante efficienti per rafforzare la propria leadership come la casa automobilistica 'verde'. In precedenza, la casa automobilistica giapponese ha annunciato il suo piano di lanciare un nuovo ibrido idrogeno che verrà rilasciato il prossimo anno. Il prossimo veicolo a celle a combustibile ottiene un equivalente di quasi 70 mpg. Secondo più grande fabbricante automobilistico giapponese ha sviluppato la FCX per quasi due decenni e finalmente convinto la vettura è pronta per le strade difficili e le richieste del mondo reale. Honda si aspetta che il 2008 FCX avrà un consumo di carburante di circa il 68 mpg nel combinato autostrada e la guida della città, con una gamma di 270 miglia. L'unica emissione che il motore elettrico della FCX produce è il vapore acqueo che si crea quando l'idrogeno e l'ossigeno si combinano per produrre electricity.Contrary per la Honda Civic Sistemi di azoto, la FCX "non è solo un po 'lontano, esercizio torta-in-the-sky in che cosa può o non può giungere a buon fine, un giorno in un lontano futuro, "ha detto Steve Ellis, il manager di celle a combustibile di marketing veicolo per American Honda Motor Co., Inc." Ci sentiamo i veicoli elettrici a celle a combustibile sono la soluzione migliore e definitiva per le sfide ambientali e sociali gemelle del cambiamento climatico globale e sostenibilità energetica. "La vettura è la prima auto a celle a combustibile di idrogeno che è stato certificato per l'uso quotidiano sia dalla Environmental Protection Agency e il California Air Resources Board. "Insieme a questo, abbiamo già fatto la nostra crash test interno per garantire che esso soddisfa gli standard di crash federali pure. Quindi consideriamo che si tratta di una macchina di produzione," Honda portavoce Chris Naughton said.Do non aspettiamo che la situazione in cui il modello di produzione colpisce la strada o, Naughton ha detto. "Ci aspettiamo molto di riportare non solo lo stile elegante e molto spazioso, ma anche le caratteristiche prestazionali. Eventuali modifiche saranno prevalentemente lievi ritocchi, come fari, altezza paraurti e poche altre cose per renderla una vera macchina di produzione", Naughton ha aggiunto. "E 'importante per ottenere celle a combustibile sulla strada", ha detto Paul Taylor, il capo economista della Washington, DC-based National Automobile Dealers Association (NADA). "Abbiamo avuto gli autobus a celle a combustibile in esecuzione a Chicago per un po ', ma non so se possono arrivare fino a Denver o no." Rivenditore locale Mile High Honda non ha alcuna conferma ufficiale da parte della casa automobilistica giapponese per la consegna di vetture a celle a combustibile, ha detto Tom Easaw, responsabile vendite internet della concessionaria. "Honda ha sviluppato FCX", ha detto Easaw. "Riempire le auto a celle a combustibile potrebbe essere un problema a meno che non si dispone di stazioni di rifornimento di idrogeno. A mia conoscenza, non ci sono le stazioni di rifornimento di idrogeno a Denver." Circa dodici stati hanno stazioni di rifornimento idrogeno, e la California rappresenta la maggior parte di loro. Inoltre, anche a mpg superiore, ottenendo idrogeno da combustibili fossili non vale il costo dei veicoli e perdita di energia della conversione. Questo è il motivo per cui alcuni critici sono scoraggianti produzione di tali veicoli al momento attuale
By:. Anthony Fontanelle