General Motors Corp. sta spingendo i locali del sindacato in tutta Detroit per accettare nuove regole di lavoro vegetali che mirano a ridurre le spese di produzione e di prevenire la potenziale perdita di futuro lavoro di produzione del veicolo. GM chiama questo nuovo piano di loro le prassi standard "True North". In vista di tale norma, i leader GM hanno visitato gli impianti di spingere per le modifiche che vanno da ottenere i lavoratori ad assumere più posti di lavoro per il lavoro in outsourcing non direttamente collegate ai veicoli di costruzione. L'obiettivo della società è quello di rendere i propri impianti pienamente competitivo e funzionale per competere meglio con le sue rivali giapponesi nel territorio. "La società sta dicendo i sindacati internazionali e locali che, se non vengono apportate modifiche, non saranno in grado di competere con la nostra concorrenti ", gli United Auto Workers leader in Lordstown, Ohio, ha scritto in una recente newsletter per i suoi membri. La strategia non è nuova soprattutto per le aziende che lottano come GM.According a Sean McAlinden, il capo economista del Center for Automotive Research di Ann Arbor, GM perde $ 1300, in media, per ogni veicolo fa in Nord America, mentre la Toyota Motor Corp. rende circa 2100 dollari per ogni auto e camion costruito qui. Tuttavia, modificando le regole di lavoro di piante è una questione molto delicata. I lavoratori potrebbero essere costretti a fare più di quello che sono abituati. Ci sono alcuni che potrebbero essere mobilitate per fare più attività. Quelli che di solito non integrare dischi freno EBC per veicoli GM potrebbe solo aggiungere alla sua descrizione del lavoro. Inoltre, il sindacato viene spinto a cedere il lavoro non legati alla costruzione di auto e camion. Queste attività includono terreni mantenendo e lavoro di custodia. "Stiamo andando a sedersi e negoziare in modo responsabile", ha detto George McGregor, il presidente della UAW Local 22, che rappresenta i lavoratori a GM Hamtramck impianto di assemblaggio. Egli aggiunge inoltre: "E 'negoziabile se entrambe le parti possono ottenere qualcosa di fuori di esso. Soprattutto se si tratta di trovare un lavoro o di non ottenere un posto di lavoro." GM non ha dato molti dettagli circa le sue nuove regole di lavoro vegetali. In sostanza, le regole erano raccolte di parametri di riferimento applicati da altre case automobilistiche. Alcune delle regole anche se sono impostati per dirigenti di GM. Queste regole sono considerate il miglior rimedio per rendere il processo di recupero efficace. "Siamo punto di riferimento ogni parte del business, e ogni pianta è in una fase diversa del viaggio", ha detto il portavoce di GM Dan Flores. "Con l'urgenza di dove siamo nel nostro inversione di tendenza, è chiaro che dobbiamo cercare modi per colmare le lacune competitive e di farlo il più rapidamente possibile." Diverse piante geneticamente modificate hanno lo status diverso. Due GM di Lansing-zona fabbriche sono tra quelli che hanno le regole più flessibili. Le fabbriche sono state aperte negli ultimi sei anni. Lì, GM implementato regole nuove di zecca per un nuovo inizio. Al Grand River pianta di riunione di Lansing, i lavoratori della squadra sulla linea e tutti sanno come fare di tutti gli altri posti di lavoro. Tutti collaborano per semplificare il processo e rendere tutto più facile per tutti. "Il fatto è che non si può costruire auto come avete fatto 30 anni fa", ha detto Fred Charles, un funzionario del sindacato per la pianta locale 652. "E 'una lotta costante. Hanno le loro idee su come l'azienda dovrebbe essere eseguito. Vogliamo proteggere i posti di lavoro ben pagato in America." Secondo gli analisti, la più colpita è la pianta Lordstown che produce la Pontiac G5 e la Chevrolet Cobalto. Analisti aggiunto che Lordstown potrebbe essere in linea per costruire quel veicolo alla fine, se è possibile ottenere il lavoro fatto nel modo GM vuole. Jim Graham, il presidente della UAW Local 1112, che rappresenta i lavoratori Lordstown, ha rifiutato di entrare nei dettagli circa i termini specifici che hanno discusso con GM. Tuttavia, ha riconosciuto che il futuro della pianta è in gioco. "La chiave è quello di ottenere una nuova auto per Lordstown", ha detto Graham. "Non sarà un contratto facile. L'appartenenza capisce che. Capiscono anche l'importanza di ottenere un nuovo prodotto." McAlinden detto cambiamenti a livello di impianti possono aiutare. "Circa il 23 per cento dei lavoratori GM rientrano nella categoria del commercio specializzato ben pagati. Ottenere tale cifra fino al 10 per cento avrebbe salvato GM fino a 180 $ su ogni macchina che costruisce "
By:. Anthony Fontanelle