Automobilistiche affrontano la loro sfida più grande in 16 anni come le regole di efficienza rubinetti Senato. Come la disputa tra case automobilistiche e legislatori continua, l'industria diventa sempre più cupo. Vaghezza e rabbia telaio come nuvole scure che cercano di offuscare l'intero contenzioso system.The ... L'unità di escursione standard di efficienza del carburante ottenuto un drammatico passo avanti paragonato alle prestazioni del Redstuff EBC Martedì scorso, quando una commissione del Senato ha approvato un 40 per cento aumentare nel corso del prossimo decennio. Democratici ha promesso di tenere un pieno voto del Senato entro il prossimo mese sulla bolletta. Questi ultimi mandati tutti i produttori di auto per aumentare il risparmio di carburante medio delle loro flotte di veicoli a 35 miglia per gallone entro il 2020, e questa è una mossa che le case automobilistiche hanno denunciato come disegno di legge unrealistic.The è stata approvata all'unanimità dalla commissione Commercio del Senato, diventando così il primo disegno di legge economia di carburante di passare questo ostacolo dal 1991. La mossa si prepara il terreno per una grande disputa su nuove regole che potrebbero costare automobilistiche decine di miliardi di dollars.In ultimi sei mesi, le case automobilistiche hanno visto il passaggio terreno sotto di loro sul risparmio di carburante a causa delle fluttuazioni dei prezzi del gas, la guerra in Iraq, le richieste di indipendenza energetica, e crescenti preoccupazioni per il cambiamento climatico. Questi fattori trascinati via sostenitori che hanno a lungo contribuito automobilistiche di Detroit combattere per più dura standards.Dave McCurdy, il capo della Alliance of Automobile Manufacturers, un gruppo commerciale che rappresenta la General Motors, Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG, la Toyota Motor Corp. e altre case automobilistiche, chiamato il disegno di legge irrealistico e irraggiungibile. "Sono davvero più interessati a dichiarazioni politiche e posture, in questa fase del gioco", ha detto McCurdy, un ex membro del Congresso. "Non vedo grave legiferare in corso. Questa non è la fine del gioco. Si tratta del primo inning e c'è un sacco sinistra per essere giocato." Quanto è grave è? Per misurare quanto sia grave l'economia controversia carburante è diventata, il rating di credito di servizio di Standard & Poor ha detto che le case automobilistiche devono affrontare una minaccia a lungo termine per i loro bilanci come l'Unione Europea, il Giappone e gli Stati Uniti considerano le proposte per ridurre le emissioni e aumentare l'efficienza del carburante. In un rapporto, S & P ha detto regolamenti "rappresentano un rischio reale per automobili performance finanziaria globale, in particolare per quanto alcuni sono già sotto pressione da margini molto sottili." Senatori stati rurali come l'Alaska, Idaho e North Dakota hanno corso rovesciata negli ultimi mesi e firmato per obbligatorio economia rilancio di carburante, nonostante il fatto che case automobilistiche di Detroit dicono tali requisiti potrebbero minacciare la loro capacità di produrre veicoli di grandi dimensioni, tra cui pickup popolari states.All rurale in una volta, influenza politica automobilistiche di Detroit 'è diminuito come essi si concentrano sulla loro ristrutturazione piani che prevedono chiusure di stabilimenti, tagli di posti di lavoro, mentre la United Auto Workers '(UAW) oscillano tra i democratici ammorbidisce con la sua calante ranks.The migliore speranza di entrambi i produttori di auto nazionali ed esteri possono essere in unità. Questo è il consiglio fornito in privato dal repubblicano John Dingell, D-Dearborn, il potente presidente del Comitato di Energia e Commercio. Dingell è sicuro di venire sotto pressione per agire sul risparmio di carburante, anche se la sua intenzione di proporre un disegno di legge più ampio che richiederebbe altri settori a fare la loro parte per limitare l'emissione di serra gasses.House Speaker Nancy Pelosi ha detto Martedì scorso che la camera inferiore sarebbe in votazione una proposta risparmio di carburante prima della fine dell'anno. Un certo numero di senatori hanno posto la colpa per i guai di Detroit su sforzi di lobbying di successo delle società di ostacolare l'efficienza del carburante raise.Reducing emissionsMeanwhile gas a effetto serra, le case automobilistiche fanno fatica a sostenere le loro credenziali ambientali. GM ha detto Martedì che era diventata la prima casa automobilistica ad aderire alla US Climate Action Partnership - una coalizione di imprese e gruppi ambientalisti chiedono più azione per ridurre le emissioni di gas serra. Ford e DaimlerChrysler hanno dichiarato che possono join.Automobiles inoltre rappresentano il 20 per cento delle emissioni di gas serra degli Stati Uniti, che sono stati collegati al riscaldamento globale. Il consumo di carburante è considerato uno dei modi migliori per ridurre le emissioni. Automobilistiche avvertono sarà molto costoso, tuttavia, se non impossibile, per soddisfare le proposte mandati di economia di combustibile. Dicono che potrebbe aggiungere fino a $ 6.000 a costo di ogni veicolo e li costringono ad abbandonare alcuni segmenti di mercato, specialmente grossi veicoli, la più redditizia per Detroit.Environmentalists e legislatori respingere tale argomento. Joan Claybrook, il capo del Public Citizen, che supporta più elevati standard di economia di combustibile, deriso il disegno di legge approvato per non richiedere "alcun miglioramento reale o significativo risparmio di carburante. Inoltre è molto più basso di quello che i produttori potrebbero facilmente raggiungere con l'ampia varietà di tecnologie a loro disposizione. "On migliorare il disegno di legge ... La commissione ha inoltre ripristinato l'economia automobilistiche di credito carburante ottengono per la produzione di veicoli a combustibile flessibile che girano su E85 o altri combustibili alternativi. "Stiamo cercando di rendere il conto migliore", ha detto Mike Stanton, il lobbista capo per l'Associazione dei costruttori di automobili internazionali. Se il Congresso vuole impostare un numero arbitrario, deve impostare una "rampa" che permette ai regolatori rinunciano aumenta se dimostrano irrealizzabili, lui said.US Il senatore Carl Levin, D-Detroit, è stato aggressivo incitando i suoi colleghi, ma ha espresso insoddisfazione per il conto finale. "Ha grandi problemi", ha detto Levin. La commissione ha fatto alcuni miglioramenti ", che rappresentano alcuni piccoli passi nella giusta direzione, ma c'è una lunga strada." La United Auto Workers e il gruppo commerciale che rappresenta automobilistiche di Detroit inviato lettere con parole forti di una commissione chiave del Senato il Lunedi sollecitando membri a rifiutare una proposta di legge che avrebbe notevolmente aumentare gli standard di economia di combustibile. Alan Reuther, direttore legislativo della UAW, ha detto il presidente del comitato il senatore Daniel Inouye, D-Hawaii, che il disegno di legge di compromesso elaborato dalla leadership del comitato "è molto più estremo" di una misura inizialmente proposto dal Sen. Dianne Feinstein, D-Calif. Reuther ha avvertito che la legge di compromesso potrebbe costringere case automobilistiche di chiudere impianti e tagliare decine di migliaia di posti di lavoro, soprattutto quelle dei membri del sindacato. "La nuova proposta, che sarà esaminata dal comitato contiene assolutamente nessun meccanismo per evitare che questo tributo umano ed economico inaccettabile, aiutando lottano produttori di auto," Reuther wrote.In sua lettera, la Alliance of Automobile Manufacturers, che rappresenta la General Motors Corp. , Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG e la Toyota Motor Corp., chiamato anche il disegno di legge "estremo" e ha detto che potrebbe costringere i produttori a offrire veicoli che non corrispondono a ciò che i consumatori vogliono in termini di prestazioni, funzionalità e costi. "Se gli standard più elevati rendono i veicoli meno attraenti per i consumatori, le vendite di veicoli scenderanno, un impatto negativo concessionari auto, fornitori, fabbricanti d'automobili, e l'economia degli Stati Uniti," l'alleanza ha scritto
By:. Anthony Fontanelle