La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) intende pubblicare una norma sui requisiti del tetto da fine settembre. La versione finale è prevista per luglio 2008. L'NHTSA prevede di dare al pubblico due mesi per comment.In ennesimo rinvio che coinvolge uno dei problemi di sicurezza dei veicoli più urgenti America, regolatori federali stanno tornando al tavolo da disegno di redigere un regolamento per imporre ai fabbricanti di auto per migliorare la resistenza dei tetti a proteggere i passeggeri in rollovers.In un avviso pubblicato sul sito web del Dipartimento Trasporti, la NHTSA ha detto che non sarebbe in grado di emettere una regola finale entro il 31 agosto sulla tempra tetto standard di resistenza alla compressione, come inizialmente promesso. Al suo posto, la NHTSA spera di rilasciare una proposta preliminare rivisto entro la fine di settembre e finalizzare entro il luglio 2008, come richiesto dal Congresso. Il portavoce NHTSA Rae Tyson ha detto la scorsa settimana che l'agenzia stava conducendo ulteriori ricerche per verificare che si avvicinò con un regolamento praticabile. "Vogliamo farlo bene", ha detto Tyson. L'agenzia federale non ha modificato la norma del tetto federale per più di tre decenni, nonostante l'aggiornamento più altre principali normative auto. Rollover rappresentano il tre per cento degli incidenti stradali negli Stati Uniti e circa un terzo dei decessi. Nel 2005, le morti di rollover sono aumentati del 2,8 per cento, pari a 10.816. "Questa modalità di arresto anomalo costituisce un segmento sproporzionato e crescente problema di sicurezza stradale della nazione", ha spiegato la NHTSA. Nel mese di agosto dello stesso anno, la NHTSA ha pubblicato la sua proposta di aggiornamento, che richiede che un tetto veicolo resistere ad una forza pari a 2,5 volte il peso del veicolo, rispetto agli attuali standard di 1,5 volte, pur mantenendo un adeguato spazio per la testa per un maschio adulto medio. L'agenzia stima che la nuova norma permetterebbe di risparmiare fino a 44 vite all'anno ed evitare fino a 793 feriti. Alcuni applaudono la decisione. Charles Territo, un portavoce della Alliance of Automobile Manufacturers, ha lodato la decisione dell'Agenzia di prendere più tempo per rilasciare uno standard tetto finale. L'industria automobilistica è generalmente messo in discussione la saggezza di fare coperture più pesanti e più forti, notando compromessi nel risparmio di carburante e la stabilità del veicolo. "Ci complimentiamo con la NHTSA per aver dedicato del tempo alla ricerca del problema", ha said.But sostenitori di sicurezza vedono come tutto inadeguato. Si tratta di un mandato "do-nothing", che "non affrontare la necessità pressante di salvare migliaia di vite da incidenti di ribaltamento", ha detto Gerald Donaldson, il direttore di ricerca presso l'autostrada con sede a Washington e Auto alleanza auto safety.The detto la NHTSA che almeno il 64 per cento dei veicoli sulle strade non sarebbe conforme agli standard, il che significa che i costi di conformità sarà molto più alto di quello che il governo stima. Si dice anche che la nuova regola dovrebbe aggiungere tra 38-68 sterline per pickup e da 60 a 67 libbre a SUV più grandi. Andando a uno standard più elevato potrebbe aggiungere fino a £ 270 per gli autocarri leggeri. Il nuovo regolamento non può influenzare pastiglie freni Geo, ma sarebbe sicuramente coinvolgere altre parti. Pertanto, i costi dei veicoli sono tenuti a insinuarsi
By:. Anthony Fontanelle