Nancy Pelosi, Harry Reid e la maggior parte dei loro colleghi sono schierandosi con disordini a sollecitare ambientale oltre le case automobilistiche ed i lavoratori americani. E 'il loro disco-a-Toyota Act, una frase tratta da Toyota ruote per il caffè e gigante automobilistica giapponese Toyota. Il Senato Democratici nel giugno costretti legislazione energetica per aumentare Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standard, che richiede che le flotte di automobili ha colpito una media di 35 miglia per gallone entro il 2020 (fino a oggi 27,5 mpg). Del Big Three di Detroit (GM, Ford e Chrysler) ha avvertito il Congresso che questo aggiungerebbe ai loro ostacoli finanziari, rendendo i loro veicoli ancora meno competitivo rispetto a quelli da Toyota, Honda e altre case automobilistiche straniere. La United Auto Workers ha avvertito che anche un piccolo aumento chilometraggio potrebbe costare oltre 65.000 jobs.However, la risposta del Senato leader della maggioranza Reid era di toporagno Detroit per lui avversa, e di affermare che, se le case automobilistiche statunitensi avevano firmato solo su CAFE prima, non avrebbero essere nel loro dilemma attuale. Ha detto che le case automobilistiche di Detroit dovrebbero loro si sono uniti piuttosto che opporsi loro in questi ultimi 20 anni più di standard di Caffè, in modo che non stanno vivendo un disastro finanziario di oggi. Il suo punto smussato è che se solo GM e Ford avevano investito in nuove tecnologie e di auto più piccole il modo Toyota e Honda hanno, non sarebbero perdendo quote di mercato. Detroit GM ha provato ma non è riuscito con il suo progetto di Saturno. Una delle ragioni del fallimento, è stata la principale realtà competitiva di fronte a Detroit per una generazione che è stata l'onere della pensione dei suoi lavoratori e dei costi sanitari. Tali costi aggiungono quasi 1.500 dollari per veicolo di quei concorrenti giapponesi o coreani. Attraverso rendere i veicoli più grandi che guadagnano più profitto per la vendita di auto più piccole che fare, tali costi possono essere recuperati. Fare camion (protetto da un dazio del 25% degli Stati Uniti) e SUV era del tutto logico, e non riuscendo a farlo avrebbe significato guai più finanziario precedente. Inoltre, fino al impennata dei prezzi della benzina di questo decennio, le auto più grandi, made in Usa erano quello che gli americani volevano comprare. Un esempio è il Ford Explorer SUV, che è stato un successo enorme del consumatore. Durante il 1990, i prezzi del gas sono a partire da 90 centesimi per gallone. Durante quel periodo, i conducenti degli Stati Uniti preferivano la sicurezza e la potenza di SUV, pick-up e le grandi berline. E Bill Clinton non ha proposto una tassa di gas da 50 cent al gallone per spingere la conservazione del gas, o per quella materia docenza Detroit a smettere di fare quei veicoli. In epoca di prezzi del gas molto più alti, più gli americani sono preferendo vetture più consumo di carburante, un fenomeno di mercato che farà molto di più per ridurre al minimo il consumo di carburante di qualsiasi mandato di Washington. In punto di vista dell'economista, mandati chilometraggio sono un modo inefficiente per ridurre l'uso di combustibile. Essi non limitano il numero di auto in circolazione, e possedere una vettura che ottiene più miglia al gallone spesso incoraggia le persone a guidare con più miles.CAFE è uno dei modi per lisciare il verde chiedere immediatamente, mentre la tassazione Detroit, i suoi lavoratori ei consumatori americani indirettamente. Questo può essere un rondine biter ma è significativo nel lungo periodo e nel tempo. Esiste la tecnologia per aumentare ulteriormente l'efficienza del carburante, ma che i costi della tecnologia denaro. La Big Three dovrà passare quei costi lungo per i consumatori, che renderà i loro prodotti meno competitivi di rivali stranieri, mentre ottenendo un margine di profitto minore su quelli che fanno vendere. Nel caso se Ford, ha perso 12,7 miliardi dollari l'anno scorso. Del Michigan John Dingell, la Casa dell'Energia e Commercio Presidente, si è finora rifiutato di includere nuovi standard di consumo di carburante radicali nella sua bolletta energetica. Vuole i più modesti standard, flessibili favorita dall'Amministrazione Bush e case automobilistiche statunitensi. Tuttavia, la signora Pelosi ha rifiutato di passare dal suo piano per superare gli standard, come il Senato, posticipando così la Casa CAFE prova di forza fino alla caduta o fino a quando abbastanza democratici e ricchi Sierra Club donatori possono battere Mr. Dingell alla sottomissione
By.: Kaye Leery