di Volkswagen (TDI) si dice di essere il leader in rivoluzione diesel. TDI motore fa uso del sistema Düse Pumpe che rende incredibilmente efficiente. Pompa Düse che significa 'iniettore pompa' hanno risolto il problema della perdita di pressione attraverso i tubi del carburante. L'iniettore e la pompa sono integrati in una singola unità Düse Pumpe. Ognuno dei cilindri ha una propria unità Düse Pumpe posto sulla testa cilindro e azionato dall'albero a camme, iniettare combustibile direttamente nella camera di combustione a pressioni fino a 30.000 psi. Le alte pressioni producono è perfetto per la miscelazione efficiente della miscela aria /carburante, controllare quantità di carburante e tempi di iniezione. Tale tecnologia intelligente consente TDI di offrire i benefici che è famosa per i quali: consumi contenuti, ridotte emissioni di scarico, e un aumento delle prestazioni con più coppia rispetto alla tradizionale iniezione systems.Volkswagen non si è fermata con la tecnologia TDI, si è continuamente sviluppato e migliorato fino a quando non è finalmente arrivato con il più pulito del motore TDI mai. Test drive iniziali degli alti potenziali tecnologie Volkswagen dimostrano una notevole riduzione delle emissioni di azoto oxide.VW 'Jetta s con un nuovo motore diesel common rail 2.0 con un serbatoio di azoto ossido di catalizzatore, che è conforme allo standard di emissione californiano' Tier 2/Bin 5 'stato utilizzato durante la prova. Il Tier2/Bin 5 sono considerati di avere i requisiti più severi in tutto il mondo. Il primo ciclo di produzione del 'Clean TDI' con ossido di azoto post trattamento sarà effettuato entro il 2008 nel principale obiettivo us.The dell'intero concetto di 'TDI Clean' è quello di ridurre l'ossido di azoto. Gli ingegneri di Volkswagen a Wolfsburg hanno raggiunto questo obiettivo attraverso lo sviluppo interno del motore e l'uso delle nuove tecnologie di post-trattamento delle emissioni dando loro un risultato di fino al 90% in meno di emissioni di ossido di azoto (NOx). Tale risultato è stato necessario per rispettare il Tier 2/Bin 5 norma che vale per la California e di altri quattro Stati del nord-est d'America ovvero Massachusetts, New York, Vermont e Maine. Le emissioni medie di NOx ammessi è di 70 mg per miglio e al fine di rispettare dette standard di Volkswagen ha sviluppato una nuovissima technology.Volkswagen trattamento delle emissioni ha sviluppato due nuovi sistemi collegati al catalizzatore ossidante e del filtro antiparticolato nel sistema di scarico. Attualmente nuova tecnologia del convertitore catalitico di NOx serbatoio è in fase di test per i modelli sotto la classe Passat. Ossido di azoto è efficacemente assorbito come una spugna che porta ad un elevato livello di efficienza. In termini di filtro antiparticolato, il sistema ha un sistema di auto-pulizia. Come? Il sistema di gestione del motore cambia modo utilizzare per alcuni secondi. Per i veicoli più grandi e più pesanti di una riduzione catalitica selettiva (SCR), convertitore catalitico è impiegato. L'elemento centrale del SCR è una soluzione acquosa come l'AdBlue che viene trasportato in un serbatoio supplementare in acciaio inox o plastica. La soluzione contiene 32,5% di urea che viene continuamente iniettata nel sistema di scarico di fronte al convertitore catalitico SCR utilizzando una valvola di dosaggio. Soluzione AdBlue è un non-tossico, inodore e biodegradabile. Volkswagen intende installare il serbatoio supplementare in modo che la vettura può essere guidata senza bisogno di manutenzione tra i servizi. VW è il pioniere diesel negli Stati Uniti e circa più di 800.000 automobili diesel da Volkswagen sono già stati venduti
By:. Joe Thompson